图为比雷埃夫斯港口，该港口的装卸量已从2010年的68.5万标准箱增至2014年的298.7万标准箱。
希腊新政府在宣誓就职时叫停了该国最大港口比雷埃夫斯港口的私有化计划，将终止向中国中远集团出售港口股权，这意味着中远继续在南欧扩建港口基地的计划或将受阻。
“目前公司还没有收到相关明确的信息，因此不予置评。”28日，中国远洋集团相关负责人回应新京报记者表示。
曾买下港口两码头35年经营权
公开资料显示，比雷埃夫斯港口是目前希腊最大的集装箱码头。从地理位置上看，比港口是地中海区域的核心枢纽之一，由其向北延伸，途径马其顿、塞尔维亚、匈牙利，辐射人口在3200万，是中欧陆海线路上的起点。
事实上，早在2008年的时候，在海外扩张战略部署下，中国远洋集团曾买下比雷埃夫斯港口两个码头的经营权。
当年10月，中国远洋集团旗下控股公司——中远太平洋在希腊港口集装箱码头国际公开投标中胜出，获得比港2号、3号码头35年特许经营权，中远因此付出了8.312亿欧元。
中远接手后，该港口的货运装箱数量直线上升，也给当地希腊居民提供了就业岗位，该投资一度被视为希腊近年来最为经典的私有化案例。
去年11月，为了进一步扩建港口经营，中远集团宣布再投入4亿欧元，意图将该港口打造成地中海地区最大、增长最快的航运中心。
与此同时，去年希腊政府也与国际债权人达成了进一步将港口私有化的协议。据悉，希腊政府选中包括中远集团在内的5家竞标公司，作为比雷埃夫斯港口管理局67%股份的潜在买家，而竞标计划原本定于1月末提交。
扩建计划遇阻
中远集团继续投资比雷埃夫斯港口的计划可能就此受阻。
28日，据路透社的报道，26日凌晨，在左翼联盟Syriza赢得希腊大选之后，负责航运的副部长Thodoris Dritsa表示，将中止前任政府启动的向中方出售比雷埃夫斯港口股权的进程，并重新审核同中国中远集团的交易。
在业内看来，希腊新政府此举直接导致的结果就是中远难以继续竞标比港的股权。此前，中远集团曾意图将该港口打造成连接亚非欧的枢纽，为中国建立通往欧洲和巴尔干半岛的新海上丝绸之路的重要桥梁。
事实上，就在几天之前的本月23日，中远集团还曾在希腊首都雅典举行中远比雷埃夫斯港集装箱码头有限公司三号码头的扩建开工典礼。当时，中国驻希腊大使邹肖力还曾评述，这一扩建项目，有利于希腊经济的恢复和发展，同时也是构建中欧陆海快线的重要步骤。
“当时去希腊投资港口的目的也很简单，就是一个拓展全球化业务的一个想法。”昨日，中国远洋集团内部相关人士回应新京报记者。对方表示，至于现在希腊为何要提出取消私有化的进程，目前没有明确的消息，也不好置评。
分析
叫停幕后的地缘经济因素
“应该说，在2008年的时候，中远去购买希腊港口就遇到了不小的挑战。”上海国际航运研究中心港口发展研究室高级研究员谢文卿表示。
他介绍，希腊本土的企业、工人都比较排斥外来资本入主。“但当时是金融危机的时点，希腊整体经济面临崩盘的局面，出售港口权限换取资本的支持也是迫不得已。”
中远进驻之后，比雷埃夫斯港口的运营状况还是有明显的回升。
有数据显示，该港口的装卸量从2010年的68.5万标准箱增至2014年的298.7万标准箱。
“一方面，带动了希腊港口经济的回升，另一方面，中远也有意将比港打造成中国产品出口南欧的跳板，应该说是双赢的局面。”谢文卿表示。
对于本次希腊叫停港口私有化的原因，谢文卿分析，更多原因来自地缘经济因素和贸易保护主义，“欧洲经济企稳回升，本国不希望外来资本掌握航运贸易经营的话语权。”
谢文卿认为，由于目前中远所经营的两个码头产能并未饱和，扩建经营还有空间，一旦叫停之后，短期产生的影响较小。“投资港口这种基础设施，前期成本很大，需要长期投入之后才能产生稳定的回报；长期来看，对中远构建整个亚非拉航运港口核心的计划，会有不利影响。”（来源：新京报）