春节期间，微信与支付宝的红包大战着实令众人惊呼，而快的和滴滴的合并也同时也成了人们茶余饭后讨论话题。
“曾为了市场份额都打的头破血流”、“补贴还有吗？还能任性免费乘车吗”…人们关心的问题大抵如此，这对昔日的对手火速联姻能否就此“一统江湖”？或许，并非那么容易。
纵观快的和滴滴各项业务，打车软件的对手其实是“扬召”及长期形成的用户习惯，而专车领域的竞争已然进入“战国时代”的拼杀阶段，加上逐渐兴起的拼车、公交等相关的智能综合出行新业务，快的和滴滴将面临从内到外各个环节的挑战。
打车软件VS传统习惯
在出租车叫车软件这个垂直细分领域，快的和滴滴目前的占有率已超90%。但是使用滴滴和快的软件叫车的人加起来，其实只占到全国出租车乘客总数的15%，大多数人在乘坐出租车时仍然习惯“扬召”。
也就是说，打车软件的最大对手仍是“扬手召车”这种传统习惯。尤其在三四线城市，很多乘客和司机使用打车软件的习惯还未完全培养成型。因此快的和滴滴合并之后，仍旧需要投入大量资源培养用户习惯。
经过一年多的现金补贴，打车软件确实培养了一批深度用户，但依然有很多用户属于“灰度”用户，补贴高则用的多，补贴低则用的少。在数量庞大的三四线城市，其出行生态与北上广完全不同，推广打车软件需要面临更复杂的环境。
合并之后，快的和滴滴可以在继续保持补贴的同时，把更多的精力放在技术创新、产品体验和建立更优的出行生态上。比如，通过技术继续优化产品，出租车和乘客的地理位置将更加精准，通过车头朝向、实时路况来精准计算出租车到达用户身边的距离和时间等。
从生态角度，快的和滴滴可以进一步优化出租车和用户的匹配度，进而提升社会资源的使用效率，通过技术减少或避免司机拒载、绕行、挑活儿等现象。而这些问题的解决和优化，需要数据和时间的双重积累。
专车市场启动“战国”模式
商务专车是一块极其诱人的蛋糕，Uber模式在国外市场上已经被验证。在国内，虽然专车面临着不少阻碍，但是这个领域已然有可见的光明未来，从资本给滴滴和快的分别近10亿美元级别的投资也可见端倪。
但这个领域目前已经进入“战国时代”，各路群雄都有所依仗。仅神州租车就备好6万辆汽车进军商务专车服务，易到结盟海尔建立租车公司，Uber与百度不仅涉及资本合作，还可以得到百度地图的流量支持。
随着快的和滴滴两个公司合并消息的确认，Uber、百度和易到也传出联合的消息。拥有百度流量和资金支持， Uber与易到合并之后的力量也不容小觑。各方联合之后，商务专车领域将会出现更加激烈的战争。
有实力进军商务租车领域的还有坐拥车源的一嗨租车，以及已经入局许久的AA租车等。加之大量城市本地用车软件也不断涌出，足以迅速分食部分市场份额。由此看来，快的和滴滴合并之后也只是拥有了在商务专车核心战场的入场门票，市场格局远未到定下来的时候。
面临更多大BOSS
按照官方的说法，快的和滴滴未来要建立一个综合智能出行平台，包括打车、拼车、代驾和公交等，这也意味着用户可以通过这个平台完成所有与城市出行相关的需求。
看上去很美，但要走到这一步， 快的和滴滴仍然需要面临不少挑战。比如通过资源匹配提高汽车使用率的拼车业务，本身就需要解决习惯以及安全等多个现实问题。而未来希望要接入的公交等综合数据，更需要迈过技术、准入等各种壁垒。
“千里之行，始于跬步。”快的和滴滴先得做好出租车和商务专车的基础工作，才有机会去组建一个综合智能出行平台。而随着其自身的发展，每个阶段都会有不同的竞争对手。
如果说快的和滴滴在打一个通关游戏，现在充其量也就过了几个小关卡，更多更大的BOSS还在后面等着。来源：北京新浪网