“两洋铁路”是中国总理李克强访问拉美的重要议题。而该项目还未落实外界已经多有质疑，两洋铁路选择了拉美最宽的距离，从巴西到秘鲁总长度超过 5,000公里，并且需要经过安第斯山脉。通常铁路运输是海运的两倍左右，花费的时间和人力也相对较大。此外，面对拉美的贪污，极其复杂的地缘环境以及之后的运营情况都是困难重重。此前有消息称坦赞铁路出现运营困境。面对这一系列的困难，如果只是运输的话，中国为何要不走巴拿马运河和尼加拉瓜运河这条捷径呢？
从中国现有的铁路网来看，中国舍简求繁的目的在于绕过美国守护的海上咽喉要道，彻底打通太平洋，大西洋和印度洋，连接五大洲制造路上咽喉要道。而这条南美“两洋铁路”就是和非洲的“两洋铁路”遥相呼应，紧密相连。那么为何中国在全球舍弃便利的航道运输钟情于重造铁路？
中国布局全球铁路网的共同点
早在“两洋铁路”之前，中国的铁路网就已铺陈到了全球各个角落，从热带的老挝到阴冷的英伦三岛,从干旱的东非到多雨的泰国，而中国还正试图在全世界复制这项产业。除了十二五计划提出的欧亚铁路、中亚铁路、泛亚铁路和中俄美加铁路以外，中国还在发展过程中又提出了中巴高铁、非洲“两洋铁路”和拉美两洋铁路计划。而从地图上来看，中国已经打通了亚欧的铁路联线，而非洲的铁路也通过几段的连接也打通了两洋。到目前为止，中国主导的世界铁路网已经初步形成。令人惊讶的是，中国的这张陆地要道网有三个共同特点。
第一，绕开美国咽喉航道选择更远的铁路。 从全球来说，亚洲的马六甲海峡、亚非之间的苏伊士运河、分隔南北美的巴拿马运河，是全球航运的三大咽喉。目前来看，这三大咽喉基本上都被美国主导的国际政治经济体系牢牢控制。现今中国的铁路铺设于全球，其地理位置也是颇有考究，仔细观察不难发现，泛亚、欧亚和中亚铁路联通了西太平洋、东大西洋和印度洋的要道，避开了马六甲海峡；非洲“两洋”铁路打通了南大西洋和西印度洋的要道，还避开了直布罗陀海峡、苏伊士运河和好望角；而南美的“两洋铁路”打通了南大西洋的南太平洋的要道，顺利避开了巴拿马运河和麦哲伦海峡。当然，如果中俄美加铁路能够完工的话，亚欧大陆将会与美洲大陆彻底连接在一起，那意义就更加不同。到目前为止，中国的铁路已经彻底避开了美国所守的航道，打通了全球的陆地要道。
第二，每条铁路都与安全运送能源和资源紧密相连。就目前中国铁路的现情况来看，中国修建铁路的地理目标之一就是能源、资源的运输，值得注意的是，中国在海外修建的铁路大部分都经过和中国关系良好的国家。比如中亚铁路会经过伊朗，从这个国家运输能源比单靠马六甲海峡进口能源更具有安全性，值得一提的是，中国曾为伊朗修建高速公路和地铁，两国关系很好。而中巴高铁不仅打通了中巴经济走廊，也为中国再造一条海岸线，使中国真正成为雄踞东西“两洋”（太平洋、印度洋）之间的海陆超级大国。这条高铁加上瓜达尔港，将成为中国重要的能源保障线。有了它们，海湾地区的石油可以直接在瓜达尔港上岸，运输到中国，不用绕过印度、马六甲海峡，无论是距离还是安全性都大大提高。
第三，减少时间的消耗。欧亚铁路和中亚铁路的顺利建设将会使货物更加快速的到达目的地城市，比如欧亚铁路，从中国运货到德国可能只需要短短5天，大大缩短了中欧经马六甲海峡海运起码一个月的路程。非洲“两洋铁路”的打通，也会使货物不需要走危险丛生的好望角，也不需要过红海经地中海。全程2700公里的长度只需要2天时间。而南美的“两洋铁路”的建成，也将会使从巴西东部到秘鲁西部的运输过程可能一下子由几个月缩短成几天时间。这为中国的运输提供了更大的时间空间。
舍简求繁 中国另辟蹊径三原因
基于中国铺设全球铁路网的特点，也就可以看出中国为何要在拉美修建“两洋铁路”，但是不同的是，中国先前已经在拉美修建了尼加拉瓜大运河，这条运河的完成会大大减弱美国守护的巴拿马运河。那么在这样的前提之下，中国为何还要舍简求繁，另辟蹊径呢？据分析原因有三。
第一，实体经济的开展。在人类历史发展中，海权和陆权始终是地缘政治的主题。17世纪以来，欧洲列强把世界带入海权时代。欧美列强通过海洋贸易，成功地把各个大陆的沿海地带纳入他们的市场体系，海权时代加快了信息和资源在各大洲的流通，促进了全球沿海地带的繁荣。但是，占全球面积多数的内陆地区，却被孤立于全球资源循环体系之外，日益衰落。形成这一现象的原因就是西方不屑于实体经济的开展，而中国却与之相反，热衷实体经济。就事实而言，真正的经济发展是实实在在的，对社会有物质财富贡献的经济发展。真正的经济增长是通过创新，诞生了一批新的产业和新的企业，引领了一个时期的经济增长，并使得经济增长呈现周期性。真正的经济增长，是有质量的，甚至是高质量的经济增长。真正的经济增长不是靠“膨大剂”吹大的经济增长。就这一点而言，中国的实体经济和美国的印美金赚钱的虚拟经济相比较更加的实在。这也是中国躲过2008年世界经济危机的一个重大原因。
第二，双管齐下。就事实而言，修铁路比占领航道更加花费人力、物力、财力和时间，此外还存在着种种变数，这也是西方不愿意介入的原因之一。面对现今的国际大形势，中国开启了对冲模式，在运输交通上面航道和铁路双管齐下。在陆地之上，公路和铁路双管齐下。可以说中国铺设的全球要道网层层叠加，这是中国所实行的对冲策略。从中国争取建设尼加拉瓜大运河开始，中国就已经与美国这个航道的守护者站在了对立面。然而中国的海军力量一直都无法比拟美国，在与美国争夺海上咽喉要道也不在中国的能力范围之内。对中国来说，能够分权美国是侥幸，只有建设铁路才是保障。
第三，命运共同体。中国面临着如何和平崛起的困境，这种修路基建的投资形式是互动的互利共赢的，而控制咽喉要道是单独行为，不具有普适性。事实上，美国是用强大的军事实力通过控制航道来控制海洋，再控制物流，对所有经过航道的国家运输指手画脚，而最重要的是，航道的管控只与美国自己的利益相关联。因为在航道的管控过程中不存在与其他国家发生冲突的可能性。但是中国投资兴建铁路所冒的风险确实是比单单占领航道要更加大。当两国关系好时，资源能源的运输经过中国修建的铁路国家，如果两国关系一旦发生危机，那么中国极有可能面临被赶出他国的风险。可以说中国是在用自己的“半条命”来换取对方国家的信任，为此中国也会不遗余力的维护两国的和平和稳定。中国在全球广铺铁路的真正意义就是印证到底什么才是“命运共同体”。
总体来看，中国的铁路政治是一种新的文明方式。当初大英帝国之所以轰然倒塌也是因为美国撇弃了英国的殖民文化，取而代之的是一种尊重各方领土的新文明，在这样的情况下，英国就在新文明当中无声无息的消亡。而今天中国的崛起又是一种新的文明，是一种把自己的命运紧紧与其他国家相连的精神。最终，中国的文明会代替美国的文明，这是世界前进的脚步。（多维新闻网）