【美洲华联社讯】路透华盛顿/西雅图3月26日 – 路透看到的书面国会证词显示，美国航空监管机构将在7月完成对航空安全监管的大幅调整。之前两架波音MAX 737客机失事。
2019年3月13日，美国华盛顿，美国航空的一架波音737 MAX 8准备降落。REUTERS/Joshua Roberts
根据该证词，美国联邦航空管理局(FAA)代理局长Dan Elwell周三将在参议院商务委员会下属委员会的听证会上表示，发生空难后，该机构的监管方法必须“改进”。
虽然监管调整的具体细节还不得而知，但预计议员们将向Elwell质询FAA计划如何修改监管程序。在现有的监管程序下，波音(BA.N)等飞机制造商可以很大程度上自行认证飞机和飞行软件系统。
埃塞俄比亚运输部发言人表示，空难的初步调查报告很可能在本周公布。
737 MAX是波音最畅销的机型，按目录价格计算的订单金额已超过5,000亿美元。FAA在全球范围内禁飞该机型，不过仍允许各航空公司在不搭载乘客的情况下进行转场飞行。
FAA表示，西南航空公司(LUV.N)一架没有乘客的波音737 MAX 8飞机周二在佛罗里达州奥兰多国际机场起飞后，因引擎出现故障紧急返航并安全着陆。西南航空称，此次返航与机载电脑系统无关。
Elwell在听证时披露，波音最初是在1月21日向FAA提交了防失速软件的升级计划。该软件被称为“机动特性增强系统(MCAS)”。
波音在周二的公告中证实了这点。波音表示，在2月7日和3月12日进行了验证飞行，这是在典型的测试时间段之内。波音表示，显示其对于FAA程序的合规情况的文件预计在本周提交。
代表美国航空(AAL.O)飞行员的联盟飞行员协会(The Allied Pilots Association)表示，乐见提高安全性的各项举措。
“我们对于FAA架构及认证流程的任何改变也很感兴趣，确保MCAS这类关键系统不对飞行员透明的事情永远不会再次发生，”该协会在声明中表示，凸显一些飞行员对于曾经驾驶MAX机型、却对其配备MCAS毫无所知而感到后怕。
波音本周向各航空公司说明MAX的软件及培训升级情况，来自世界各地的200多名飞行员、技术专家和监管人员将前往华盛顿州的连顿(Renton)出席说明会。波音737在此地组装。
除了FAA的批准，任何MAX软件修补也需要得到全球各国政府的同意，这个过程可能需要数月时间。
两名消息人士周一告诉路透，波音对737 MAX的软件修复将可避免防失速系统反复运行，并在两个传感器信号差异较大时彻底关闭该系统。
据一名了解情况的资深FAA官员，用波音的新软件对每架737 MAX进行升级只需大约一小时，不过由于需要进行严格的测试以及大量的文档工作，对全球所有受影响飞机进行升级的整个过程可能需要长得多的时间。
波音股价周二小幅收低，自从埃塞俄比亚空难发生以来下跌了大约12%，市值缩减290亿美元。
民主党籍的美国众议院运输及基建委员会主席Peter Defazio周二致信FAA，要求其针对波音的737 MAX整改计划组织独立的第三方评估，然后才可能恢复运营。（文章来源：BBC）