【美洲华联社讯】据路透社29日报道，一份文件显示，美国与欧洲监管机构在狮航坠机事故发生前至少两年，就曾知道控制波音737MAX机头倾斜度的常规方法在近期类似两起事故的情形下，可能不起作用。
资料图：波音737 MAX 8。
路透社称，这份未注明日期的欧洲航空安全局(EASA)认证文件于2016年2月发布。
EASA认定客机在某种程度上是安全的，EASA表示，额外的程序与训练“清楚地向飞行员解释”，在“不寻常的情况下”，他们需要操控一个很少使用的手动机轮来控制或“调整”飞机的角度。
这份文件特别提到，当飞机襟翼收上，速度大于230节(425公里/小时)时，驾驶员可能不得不使用驾驶舱中央操纵台上(安定面)配平手轮，而不是驾驶盘上的(安定面)配平电门。
不过，报道说，根据路透社看到来自美国航空公司的一份复本，这些情况并未被列入飞行手册中。
EASA与美国联邦航空管理局(FAA)最终认定，该飞机的设置足够安全，可以通过认证。EASA列举了训练计划与一些需要调整机轮的相对罕见的情况。
狮航一名消息人士介绍，去年10月，狮航事故客机的飞行条件与EASA文件中描述的相似。该消息人士说，事故前的培训材料并未说在这种情况下使用这种机轮，但波音在坠机事故后向该航空公司提出了这一建议。
波音拒绝就EASA文件以及曾提出建议置评，称目前正对坠机事故进行调查。（文章来源：环球网）