【美洲华联社洛杉矶5月10日报道】美国航空业工人基本上没有受到这场重大疫情的的伤害，这场重大疫情使美国的失业率创下了自冠状病毒大流行开始以来的新高。但这些员工，大约75万飞行员、乘务员、行李搬运工、机械师和其他人，很快将成为失业风险最大的群体。
据CNN报道，联邦政府对航空业的救助禁止裁员、非自愿休假或员工减薪。但高管们直言不讳地表示，一旦禁令于10月1日解除，就业岗位将被削减，据估计，该行业多达三分之一的工作岗位可能会消失。
航空公司已经要求工人自愿休无薪或低薪假。美国、美国联合航空公司、达美航空公司和西南航空四大航空公司约有10万名员工这样做，相当于这些公司2019年底员工的约26%。
但即便如此，航空公司每天仍要损失数百万美元，其中包括250亿美元的自愿离职金和联邦救助计划（即《关怀法案》）提供的低息贷款。该行业第一季度亏损超过20亿美元。第二季度会更糟。
标准普尔（Standard&Poor’s）航空公司首席信贷分析师菲利普巴格利（Philip Baggaley）表示，这主要是因为到今年9月，联邦政府的援助只覆盖了整体劳动力成本的约三分之二。他认为，通过收购、提前退休以及非自愿裁员，20%至30%的航空公司工作岗位可能会被淘汰。
西南航空首席执行官加里凯利（Gary Kelly）本周在CNN上表示，该公司将“尽一切努力保住工作岗位”。但他指出，联邦补助金直接发放给航空公司的员工，从现在到9月30日，并没有覆盖该公司的全部工资。
他说：“我们今天有很多现金，但以4月份为例，我们烧掉了近10亿美元。”。“所以你脑子里想的是数学，你就是不能这样活下去。”
即使到那时经济有所好转，整个行业高薪工作岗位的大幅、永久性裁员也不可避免地会到来，因为很明显，航空旅行要恢复到以前的水平还需要数年时间。
金融服务公司考恩（Cowen）的航空业分析师海兰•贝克尔（Helane Becker）在一份报告中说：“最终，美国航空业可能会失去9.5万至10.5万个就业岗位。”。
航空公司现在损失惨重，部分原因是尽管他们的航班表很简陋，但他们不能更大幅度地裁员或休假，尽管客运量基本上降到了零。
“我们的航班减少了90%。“我们计划在需求恢复之前保持在这个水平，”联航总裁斯科特 柯比说。“如果10月1日的需求仍然大幅减少，我们作为一家公司，如果不采取一些更为艰难和痛苦的行动，就无法忍受这场危机。其中包括关于非自愿休假的决定、进一步减少工作时间，以及将对我们的人民及其生计产生直接影响的其他行动。”
联合航空本周告诉许多非工会员工，即航空公司的11500名管理和行政员工，该公司计划在10月1日裁员至少30%。这是迄今为止该航空公司最详细的裁员预测。
航空公司还命令这些非工会员工从现在到9月30日期间休20天无薪假。捷蓝航空已下令其受薪员工在同一时期内无薪休假24天。两家航空公司都表示，这些天的休假相当于减少了工作时间，这是《关怀法案》允许的，而不是非自愿的裁员。
但与管理层为通过《关怀法案》而抗争的工会反对航空公司的一些削减成本的举措。机械师工会代表联合航空公司的27000名地面工人，包括行李处理人员和客户服务人员，本周提出了一项联邦诉讼，阻止联合航空公司每周将会员工作时间减少10小时。
尽管联合航空表示，如果没有足够的志愿者，它可能仍然会强制削减工作时间，但它还是让步了，并将减少工作时间改为自愿的，而不是强制的。公司认为，根据《护理法》及其劳动合同，减少工时是允许的。
标普的巴格利表示，即使没有禁止裁员的规定，航空公司也不会像大幅削减时间表那样大幅裁员。“他们不可能削减到这些水平，并有一个可行的航空公司出来的另一边，”他说。