今年1月份在加州海岸线抛锚等待泊位卸货的货船（Brittany Murray/MediaNews Group/Long Beach Press-Telegram ）
【美洲华联社8月31日洛杉矶报道】根据南加州海事交易所星期六的报告，44艘货船被困在加州两个最大港口中，这是自COVID-19大流行开始以来记录的最高数量。
货船排队等候的原因是劳动力短缺、新冠疫情相关的干扰以及假日消费激增的结果。洛杉矶港的数据显示，船只的平均等待时间增加到了7.6天。
南加州海事交易所执行董事Kip Louttt在7月份告诉商业内幕（Business Insider），“正常时停泊的集装箱船数量在零到一艘之间。”。
洛杉矶和长滩这两个加州最大的港口，约占美国进口的三分之一。这些港口是从中国进口的主要来源地，在疫情大流行期间经历了严重拥堵。
据商业内幕报道，Kip Louttt说：“部分问题在于，这些船只的大小是我们10年或15年前看到的船只的两倍或三倍。因此卸货时间更长，需要更多的卡车、火车和仓库来装载货物。”
虽然集装箱船被迫抛锚等待泊位，但进出亚洲货物的公司预计会出现更多的航运延误。
据彭博社报道，现在是美中贸易关系最繁忙的月份之一，零售商提前购买商品，以迎接美国假期和中国10月份的黄金周。
Dollar Tree的首席执行官Michael Witynski说：“给你一个现实生活中的例子，说明我们所面临的各种挑战，我们的一份专用租船合同最近被拒绝进入中国，因为一名船员的新冠病毒检测呈阳性，迫使该船返回印度尼西亚，在继续之前更换所有船员。总的来说，这次航行推迟了两个月。”
Witynski补充说，旧金山的一位货运代理公司在最近的一次运输网络研讨会上说：“从上海到芝加哥的运输时间从35天增加了一倍多，从73天天。”
另一位运营商高管估计，由于港口拥挤、集装箱装卸延误以及其他因素，现在的航行比往年延长了30天。”
Witynski说：“业内专家预计，海运能力最迟将在2023年恢复正常，届时将有许多新船舶上线。”。
南加州海事交易所在一份声明中写道，“尽管在港口、锚地和漂流区的船舶数量达到创纪录的水平，但洛杉矶和长滩的海上运输系统仍然安全、可靠、环保。但由于在这些不确定和不稳定的时期执行了新冠病毒协议以及创纪录的货物数量，其效率不如预期。”