【美洲华联社6月19日洛杉矶报道】想象一下，避免那种令人心碎的、长达一小时的长途驱车，比如周二早上从圣莫尼卡到洛杉矶市中心。相反，你会叫一辆高科技出租车，它会跳过僵局，在九分钟内把你送到那里。这是Adam Goldstein 对交通拥挤的洛杉矶的推销：空中出租车。
位于Palo Alto的Archer Aviation公司的43岁的CEO Adam Goldstein说：“这些车辆只是解锁了一些可以彻底改变我们的生活方式和工作方式的东西。”
飞行汽车的承诺：从“The Jetsons”到“Blade Runner”，作为几代好莱坞人的未来太空时代的主打产品终于成为现实，以至于一家瑞典公司已经开始销售名为Jetson 1的单乘用车。
据洛杉矶时报报道，洛杉矶交通官员正在为这个新时代做准备，并预计到2028年夏季奥运会时，类似无人机的电动空中出租车将投入使用。
各大公司都在关注洛杉矶，因为洛杉矶是这项技术在国际上腾飞的门户。市长贾西提已经接受了这一概念，并在2019年帮助成立了非营利性的城市运动实验室，以加速新的移动技术。洛杉矶市一直在与 Archer 、现代汽车和其他组织合作，帮助制定围绕未来空域的城市法规。
洛市交通局部去年发布了一份报告，研究了飞行出租车可能面临的与噪音水平、许可以及高架飞行如何影响下面社区有关的无数潜在法规。紧随其后的是世界经济论坛的 2020 年报告“城市天空原则”，该报告概述了指导政策制定的七项原则，包括噪音、公平使用和与其他交通方式的联系。这些努力是在弄清楚如何预测和规范一项甚至许多创造者都没有使用过的技术方面能迈出的一步。
人们担心安全、生活质量和负担能力。虽然一架空中出租车可能相对安静，但当它们源源不断地进出着陆点时会发生什么？是否应该对航班进行夜间限制？这是否只是让超级富豪们在贫困社区转战道奇体育场或 Crypto.com 竞技场的一种手段？
在长滩，市政府官员正在与山景城公司 Wisk Aero 合作，研究该市如何整合技术并为该地区创造经济效益。 Wisk 首席执行官 Gary Gysin 在 2 月份的一份声明中说：“凭借其丰富的航空航天历史、目前通过 Space Beach 的复兴以及其在洛杉矶都会区的中心位置，长滩是全电动、自主城市飞行机会的理想城市。”
在接下来的20年里，像Adam Goldstein 这样的企业家将设想空中的高速公路，因为空中出租车在热门目的地之间遵循规范的路线。
Goldstein说，“你可以想象像洛杉矶国际机场到帕沙迪纳或市中心到圣莫尼卡这样的路线，这些将是您可以想象空中看不见的管的路线。这些车辆几乎可能就像缆车或滑雪缆车一样，人们在地面上行驶的车辆将在60到90分钟的路线上相互尾随，然后可以在5到10分钟内移动到空中并飞行。”他预计从洛市中心到圣莫尼卡的典型乘车费用约为50美元，类似于乘坐Uber。
他在硅谷的创业公司是数百家正在竞争建立一个新的美国运输帝国的公司之一。尽管许多批评者怀疑这种旅行很快是否可行、负担得起或安全，但该行业正在与城市合作，以在未来五年内使这项技术成为现实。
这些类似无人机的电动飞机正在加州进行测试，由硅谷及其周边地区资金雄厚的科技公司进行测试，包括 Archer、圣克鲁斯的 Joby Aviation 和山景城的 Wisk Aero。这3家公司都将洛杉矶视为发射台。上市交易的 Archer 曾表示，其目标是到 2024年在洛杉矶开展商业运营。
Goldstein说：“该行业将以爬行、步行、跑步的方式启动，其中某些路线将变得流行。” “我们将扩展到多条路线，然后到 2030 年代，你会开始看到更多的车辆在空中飞行。”
这些公司正在推销一种更安静、更便宜的直升机替代方案的想法，以使城市居民远离交通。 Archer 和 Joby 最初计划是由飞行员升空，而 Wisk 正在推销一辆自动空中出租车。
Archer 正在测试一架具有 40 英尺翼展和 12 个旋翼的飞机，将以每小时150英里的速度在空中飞驰，一架价值200万美元的飞机每天可以飞行25次，平均每次飞行25英里。
Goldstein 计划不仅经营空中出租车服务，还计划出售飞机。该公司已与联合航空公司达成有条件购买价值高达10亿美元的飞机的协议。这笔交易帮助这家电动飞机初创公司以38亿美元的价格上市。
追踪私人投资的 Pitchbook 称，去年，投资者投入了近10亿美元来测试全球电动垂直起降飞机 (eVTOL) 公司。在巴黎，官员们去年宣布，他们将开始测试 eVTOL，以便在 2024 年可以运送奥运会观众的两条路线上使用。
但是，尽管空中的士可能很快就会开始有限的运营，但 Goldstein 设想的洛杉矶空中高速公路可能会更长，如果他们真的这样做的话。
美国联邦航空管理局官员表示，当这些飞机获得认证后，可以在机场外以与通用航空大致相同的方式运行。这可能会在未来两年内发生。
时任美国联邦航空局局长的Steve Dixon去年11月对一个航空小组说， “我们正在研究先进的空中机动性，并期望在 024 年左右对第一批飞行出租车进行认证。”
这些公司可能需要数年才能获得多项认证。联邦机构必须批准这些飞机的设计、安全、制造和运营，空中的士都没有完成这一切。
Joby 的产品经理 Eric Allison 说：“航空航天界有一种古老的说法，证明一架飞机需要一堆与飞机重量相同的文件。”这家上市公司获得了运行商业、按需运营的关键认证，但仍需要其他设计和生产批准。
当 Joby 收购 Uber Elevate（优步未来的航空服务）时，Joby 获得了有关人们每天开车去哪里的大量数据。 Eric Allison表示，正在使用这些数据来帮助确定潜在的起飞和降落地点，以及服务的启动地点。该公司还与一家私人公司达成协议，寻找起飞和降落地点，最初的选择包括洛杉矶、迈阿密、纽约和旧金山。
Eric Allison说， “正如你想象的那样，我们正在与许多不同的人进行对话。基本上任何有拥堵问题的地方，我认为很有可能从这项技术中受益。”
沮丧的通勤者将是这个行业的命脉。洛杉矶也不缺乏他们。竞争对手、Wisk Aero 的Dan Dalton说，“洛杉矶。就像是那种完美的位置，有大量的蔓延和大量的流量，并且有一些人有兴趣摆脱交通但仍然享受蔓延。”