纽约港和新泽西港现在是美国最繁忙的港口。9月24日，一艘集装箱船在新泽西州泽西市的GCT集装箱码头卸货。(Gary Hershorn/Getty Images)
【美洲华联社12月9日洛杉矶报道】在过去的22年中，洛杉矶港一直是北美最繁忙的集装箱港口，为美国人运送了约1000万个装满货物的集装箱，每年为加州带来约5亿美元的收入。但在过去的三个月里，纽约港和新泽西港一直排名第一。
据CNN报道，美国供应链的这种改变是为了更快、更便宜地将商品送到消费者手中。从家具、服装到汽车零部件，绝大多数外国制造的商品都是通过在美国港口卸货的货船抵达美国的。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka在最近的新闻发布会上表示：“我们必须把货物拿回来。”
自8月以来，进入西海岸两个主要港口洛杉矶和长滩的进口有所下降。与去年相比，过去三个月洛杉矶港的货运量下降了25%，与五年平均水平相比下降了17.3%。这些货物现在正流入萨凡纳和新奥尔良等海湾沿岸港口，以及纽约和新泽西的东海岸港口。
纽约和新泽西港务局执行董事Rick Cotton在上个月的新闻发布会上表示：“创纪录的货运量仍在继续。”纽约港和新泽西州的一位发言人说，“我们的目标是尽可能多地保留这一业务。”
CNN的报道称，这一转变源于人们对国际仓储联盟（ILWU）和太平洋海事协会（PMA）之间未解决的劳动合同的担忧。自7月1日以来，包括洛杉矶和长滩在内的西海岸港口约有2万名码头工人一直在无合同状态下工作。尽管双方都保证不会发生罢工，但零售商们仍担心，旷日持久的谈判可能会导致罢工。
美国货运铁路罢工几乎使美国经济陷入供应链螺旋式上升，这增加了港口罢工的风险。码头工人罢工将削弱西海岸和美国的供应链，给其他较小的东海岸和海湾港口带来更大的运输量和压力。
全国零售联合会供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold在一份声明中表示：“我们躲过了铁路罢工，零售供应链应该能够轻松应对假期剩下的几周。”。他向CNN解释说：“零售商和其他托运人担心的是不确定性。他们不想陷入因劳动力状况或其他原因而可能造成中断的局面。”。
纽约港和新泽西港表示，目前他们已经能够及时处理额外的货物，并且不会放弃任何新业务。冬季通常是进口淡季，但在2月份中国农历新年后，货运量将再次回升，因为零售商已经开始考虑将返校和假日购物物品带回美国。
2021假日购物旺季期间，太平洋铁路发生了可怕的交通事故，导致零售商货架空置，这给东海岸港口的转移带来了教训。
1月份货物被困在加州海岸，停留在创纪录的109艘集装箱船上，在洛杉矶港和长滩港等待数周卸载。零售商和进口商无法承受这样的延误，他们开始将供应链路线转移到其他美国港口。西海岸港口的堵塞延误了美国人获取货物的时间，并导致价格上涨，因为需求超过了供应。
Jonathan Gold说：“我认为，人们真正认识到，需要实现多样化，不依赖一个港口而依赖另一个港口，而是使用多个港口。”
但洛杉矶港今年仍有可能保持其称号，因为有望在去年创纪录的1060万个集装箱通过该港之后，成为有记录以来第二好的一年。但在西海岸的劳资纠纷得到解决之前，吸引进口商回来将是一个挑战。
今天，洛杉矶港只有四艘货船。这代表着美国供应链的一个重大转变，全球货物正在进入美国。自2021以来，11月份进入纽约港和新泽西州的货物数量同比增长10.6%，这是创纪录的一年。据港口估计，85%的进口货物应该运往西海岸。
Rick Cotton说：“尽管货物非常多，但处理得非常好。我们预计这种情况会继续下去。”。
Gene SerokaSeroka称，10月份，有20艘进入洛杉矶港的船只被取消，11月和12月还有20艘。其财务影响可能代价高昂。
Seroka告诉CNN：“如果货运量同比下降25%，那么现在的就业岗位可能会下降20%或22%。这可能不是一对一，但会产生下游效应。”由于收入减少，限制了对港口基础设施的投资。海运码头向市、县和州纳税，如果生意不景气，那么流入市政部门的收入就会减少。
Seroka说：“当我们失去传统的货物份额时，经济影响是深远的。这是一个真正的担忧。”