2023年4月25日，位于洛杉矶的联合太平洋LATC多式联运货场。（AP Photo/Damian Dovarganes)
【美洲华联社4月27日洛杉矶报道】每天，机车都会拉着装满食品、木材、石油和其他产品的轨道车，穿过奥克兰、商市业、圣伯纳迪诺和其他加州城市附近的铁路调车场。
这些机车使用柴油，这是一种比汽油更强大的燃料，燃烧所有柴油会产生对附近居民有害的污染和温室气体。加州的空气资源委员会正试图改变这种状况。该机构周四投票通过了一项规定，到2030年禁止使用年限超过23年的机车发动机，并增加使用零排放技术从港口和整个铁路调车场运输货物。该规定还将禁止加州配备自动关闭装置的机车空转超过30分钟。
加州必须获得美国环境保护局的授权才能推进这项比联邦标准更严格的规定。如果得到拜登政府的批准，其他州可以签署协议，试图采用加州的规定。
这项规定是美国同类规定中最雄心勃勃的。
环保非营利组织地球正义的律师Yasmine Agelidis在该机构投票前表示：“这将是开创性的，将解决几十年来一直毒害铁路站附近社区的柴油危机。”。
柴油废气会危害健康。据加州监管机构称，有毒空气污染导致加州约70%的癌症风险来自柴油排放。这项规定将遏制一类发动机的排放，这种发动机每年会释放640多吨微小污染物，这些污染物会进入人体肺部并加重哮喘，并释放近3万吨形成烟雾的氮氧化物。该规定还将大幅减少机车的温室气体排放，相当于到2030年将所有重型卡车从该州撤出。
空气资源委员会主席Liane M.Randolph表示，解决一个经常给低收入居民和有色人种社区带来负担的行业的排放问题很重要，该行业计划扩大客运铁路。
该机构表示，铁路公司可以参与国家运营的激励计划，以降低向零排放机车过渡的成本。
对于生活在受严重铁路污染影响地区的活动家和居民来说，争取更清洁火车的斗争已经进行了几十年。
Jan Victor Andasan是East Yard Communities for Environmental Justice的活动家，在西长滩长大，现在组织那里的居民。这是一个靠近洛杉矶和长滩两个港口的社区，被火车、卡车和工业的“污染包围”。
Andasan说：“我们支持铁路，但我们支持的是如果他们尽最大努力减少排放的铁路。”
周四，拟议规则的支持者分享了一些故事，比如住在铁路附近的儿童不得不共用吸入器来缓解哮喘症状，以及家庭采取极端措施来清除家中的柴油烟雾。
一些活动人士希望加州更进一步，例如将机车空转时间限制在15分钟以内。他们还担心，网上购物需求的增加导致了更多的铁路交通，给社区带来了负担。
但也有人说，现在实施机车标准还为时过早。太平洋研究所高级研究员Wayne Winegarden表示，这项规定对铁路公司来说将是昂贵的，而成本的增加将意味着许多通过铁路运输的货物的价格会更高。
美国铁路协会在一份声明中表示，“实现零排放机车没有明确的道路。”“强制执行这一结果忽略了铁路运营的复杂性和相互关联性，以及零排放机车技术和配套基础设施的现状。”
报告称，货运铁路是在全国范围内运输约16亿吨货物的有效手段，运输里程近14万英里，比用卡车运输这些货物要干净得多。
联合太平洋公司发言人Kristen South在一份声明中表示，该铁路公司希望监管机构继续与他们合作，提出一个更“平衡”的解决方案，对于当前的技术和基础设施来说，这个解决方案并不太雄心勃勃。
South写道，联合太平洋公司正在努力减少温室气体排放，部分方法是花费10亿美元对机车进行现代化改造，并测试由电池供电的发动机。