【美洲华联社9月15日底特律讯】由于工会领导人未能与底特律的汽车制造商达成协议，三家目标工厂的约1.3万名汽车工人已离职。
美联社的报道称，美国汽车工人联合会（UAW）正在寻求通用汽车、福特和Stellantis的大幅加薪和更好的福利。他们想收回工人们几年前在公司陷入财务困境时做出的让步。
在密苏里州温茨维尔的通用汽车装配厂，工会146000名成员中有一小部分人在美国东部时间周四晚上11:59离职，，包括位于密苏里州的温茨维尔的通用汽车装配厂、附近密歇根州韦恩的福特工厂、俄亥俄州托莱多的一家Stellantis吉普工厂。
好斗的美国汽车工人联合会主席Shawn Fain表示，有针对性的罢工将使工会在合同谈判中发挥作用，并让汽车公司猜测其下一步行动。
这也可能使工会8.25亿美元的罢工基金持续更长时间。
上周，双方开始交换工资和福利提案。尽管似乎已经取得了一些渐进的进展，通用汽车公司在罢工截止日期前几个小时提出了一个新的、更丰富的报价，但这还不足以避免罢工。罢工可能会对美国的汽车生产造成重大干扰。
以下是阻碍新合同协议的问题概述，以及消费者在长期罢工中可能面临的问题：
工人们想要什么？
工会要求在四年内将一般工资提高36%，一名顶级装配厂工人现在每小时的工资约为32美元。此外，美国汽车工人联合会要求终止工厂工作的不同级别的工资；每周工作32小时，带薪40小时；为现在只领取401（k）式退休计划的新员工恢复传统的固定福利养老金；以及生活成本的回报、加薪等福利。
也许对工会来说最重要的是，它被允许代表10家电动汽车电池工厂的工人，其中大多数工厂是由汽车制造商和韩国电池制造商的合资企业建造的。工会希望这些工厂能获得美国汽车工人联合会的最高工资。部分原因是，随着行业向电动汽车转型，现在制造内燃机零部件的工人将需要一个工作场所。
目前，美国汽车工人联合会2007年后雇佣的工人没有固定福利养老金。他们的健康福利也不那么慷慨。多年来，为了帮助公司控制成本，工会放弃了普遍加薪，并失去了生活成本工资的上涨。尽管顶级组装工人每小时收入32.32美元，但临时工的起薪不到17美元。尽管如此，全职员工今年还是收到了利润分成支票，从福特的9716美元到Stellantis的14760美元不等。
Fain本人也承认工会的要求是“大胆的”。但他认为，利润丰厚的汽车制造商有能力大幅提高工人的工资，以弥补工会为帮助公司抵御2007-2009年金融危机和大衰退而放弃的工资。
在过去的十年里，底特律三巨头已经成为强大的利润创造者。他们总共公布了1640亿美元的净收入，其中今年为200亿美元。三大汽车制造商的首席执行官每年都能获得数百万美元的薪酬。
这些公司提出了什么建议？
汽车制造商已经接近美国汽车工人联合会对工资的要求，但仍存在巨大差距。
周四，通用汽车表示，将在四年内加薪20%，其中第一年加薪10%。首席执行官Mary Barra在致员工的一封信中表示，“我们正在紧急工作，并提出了另一个越来越有力的报价，目标是今晚达成协议。”
福特还提供了20%的加薪。Stellantis（前身为菲亚特克莱斯勒）的最后一次报价为17.5%，但该公司此后又提出了另一次报价。
Fain驳斥了这些提议，认为这些提议不足以保护工人免受通货膨胀的影响，也不足以奖励他们制造出使底特律三巨头如此有利可图的汽车。
这些公司以成本过高为由拒绝了工会的要求。他们表示，在未来几年，他们将花费大量资金继续制造内燃机汽车，同时为未来设计电动汽车、建造电池和组装厂，他们负担不起明显更高的劳动力成本。
他们还认为，一份丰厚的美国汽车工人联合会合同将推高汽车零售价格，使底特律汽车制造商的价格高于欧洲和亚洲的竞争对手。外部分析人士表示，如果将工资和福利计算在内，底特律三装配厂的工人现在每小时可获得约60美元，而美国亚洲汽车制造商工厂的工人则可获得40至45美元。
接下来会发生什么？
Fain说，星期五不会进行谈判，因为工会领导人将加入纠察线上的普通工人。
美国汽车工人联合会主席表示，工会可能会在未来几天选择更多的工厂进行罢工，这完全取决于谈判桌上的进展——或者缺乏进展。
Fain说：“如果这些公司继续恶意讨价还价，或者继续拖延，或者继续向我们提供侮辱性报价，那么我们的罢工将继续扩大。”。他说，工会的策略“将让公司继续猜测”工会可能会如何升级这场斗争。
罢工会导致汽车价格上涨吗？
最后通用汽车（GM）、福特（Ford）和斯特兰蒂斯（Stellantis）一直在夜以继日地运营工厂，以增加经销商的供应。但这也让更多的钱进入了美国汽车工人联合会成员的口袋，并加强了他们的财务缓冲。
8月底，三家汽车制造商的汽车总量足以维持70天。在那之后，他们就会短缺。需要车辆的买家可能会去找非工会竞争对手，他们可以向他们收取更多费用。
与疫情前几年相比，汽车已经很稀缺，疫情导致全球计算机芯片短缺，阻碍了汽车工厂的发展。
咨询公司AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani表示，截至7月底，汽车制造商手头约有196万辆汽车。在新冠疫情之前，这一数字高达400万。他说，“停工三周或更长时间，将迅速耗尽多余的供应，提高车辆的价格。”
罢工会损害经济吗？
是的，如果时间长的话，尤其是在大多数汽车工厂都集中的中西部。汽车业约占美国经济国内生产总值的3%，即商品和服务的总产量，底特律汽车制造商约占美国汽车市场的一半。
如果发生罢工，工人每周将获得约500美元的罢工工资，远远低于他们工作时的收入。结果，数百万美元的工资将从经济中流失。
汽车制造商也会受到伤害。安德森经济集团计算，如果针对这三家公司的罢工只持续10天，他们将损失近10亿美元。在2019年为期40天的美国汽车工人联合会罢工中，仅通用汽车就损失了36亿美元。
这次罢工也可能考验拜登总统的说法，即他是美国历史上最亲工会的总统。
哪一方有优势？
这很难说。这些公司手头有充足的现金来抵御罢工。工会有8.25亿美元的罢工基金。但如果146000名工人全部离职，它将在不到三个月的时间内耗尽。这就是有针对性的罢工的作用所在，如果罢工持续到今年冬天，有助于工会扩大资金。
工会无法组织外国汽车制造商在美国运营的工厂的罢工，这对工会来说是一个不利因素，因为这些公司的薪酬低于底特律公司。
但有组织的劳工一直在展示自己的实力，并在其他企业赢得大额合同和解。例如，在与UPS的和解中，Teamsters在五年后为其高薪司机赢得了每小时49美元的工资。
今年到目前为止，共发生247起罢工，涉及34.1万名工人，这是自康奈尔大学2021年开始跟踪罢工以来最多的一次，尽管仍远低于20世纪70年代和80年代的数字。