【美洲华联社3月27日综合报道】美国交通部在2022年和2023年旨在减少交通死亡人数的项目上总共花费了24亿美元。尽管如此，根据CBS新闻分析的联邦数据，美国大多数主要城市的交通死亡人数一直在上升。
这笔钱属于美国交通部的“安全街道4条”（SS4A）计划。其中包括为几十年前首次在欧洲推出的名为“零愿景（Vision Zero）”的项目提供资金。
零愿景的目标是通过设计道路和改变驾驶员行为来减缓交通速度并限制汽车和行人之间的冲突，将死亡人数降至零。根据约翰斯·霍普金斯大学布隆伯格公共卫生学院的研究，该项目于1997年首次在瑞典推出，导致交通相关死亡人数下降了67%。西班牙采用“零愿景”后，该国的交通死亡率下降了80%。
CBS新闻的一项分析表明，“零愿景”政策在美国并不那么成功。
CBS新闻分析了2016年至2021年美国每一例交通相关死亡的数据，发现大多数采用零愿景的城市的死亡人数几乎没有差异。在包括北卡罗来纳州达勒姆、弗吉尼亚州里士满和旧金山在内的几个城市，零愿景实施后，交通死亡人数有所下降。但到2019年，在实施“零愿景”计划的27个城市中，有22个城市的死亡人数实际上有所增加。
“说”而不是“做”
零愿景项目已完成的邻近地区或街道路段的撞车事故和死亡人数的减少有充分的记录。但批评人士表示，在足够多的城市里，没有足够的完工项目来对总体死亡率做出重大改变。
美国交通部前代理助理部长Beth Osborne说：“每年都有很多人死亡，这令人深感担忧。”“我们每年在道路系统上花费约500亿美元，我们将这些安全考虑的支出作为资金的一小部分，这表明这不是优先事项。”
Osborne表示，美国交通部资助的绝大多数项目都致力于使美国的道路更快、更高效，而不是更安全。“我认为，只要你能很容易地挑选出安全项目，这就是一个问题。”“它们都应该是安全项目。”
Osborne现在在总部位于华盛顿特区的全国性非营利组织Smart Growth America担任交通和繁荣社区副总裁。
Osborne说，“我在南方长大，在那里我们会说我们总是在‘努力’做好事。”。“但当你‘适应’的时候，你实际上什么都没做。”
CBS新闻发现，在过去两年全国启动的1132个安全街道项目中，7.5%被归类为“实施”，即对道路、高速公路或十字路口进行物理安全改造。其余项目（92.5%）被归类为“规划”和“示范”等活动，而不是永久和全面的物理变化。
事实上，尽管70.4%的资金确实用于了为数不多的“实施”项目，但CBS新闻的结论是，实施这些项目的城市的总体交通死亡率仍然没有改善。
Osborne认为，这些项目根本没有得到足够大规模的实施。
Osborne说，“零愿景是一种针对整个交通系统的方法，它说事情进展得越快，你就越想减少你会发现典型错误的地方。”“我们想为人类行为进行设计，但我们只是没有实现这一点。”
“我们正处于危机状态”
美国交通部部长Pete Buttigieg告诉CBS新闻，美国交通安全项目的结果并没有他希望的那么好。他说，他预计计划在2024年夏天实施的项目可能有助于扭转致命的崩溃趋势。“我们正处于危机状态，而且没有得到足够的关注。”“作为一名决策者，我不仅关心这件事，作为一名行人，我也关心它。作为一名家长，我关心它。”
为了强调人力成本，Pete Buttigieg将美国高速公路上的死亡人数比作每天一架完整的商用737飞机坠毁。Buttigieg说：“事实上，我们每个人都能说出我们认识和关心的在车祸中丧生的人的名字，这告诉了我们这个问题有多紧迫。”他说，他只会接受零道路死亡的目标——零愿景的既定使命。
Buttigieg说：“美国人习惯于把（交通死亡）视为‘做生意的成本’，或者是无法避免的事情。”。“但我看不出我们怎么能接受这一点，尤其是因为如果你看看我们的同行国家，他们会得到更好的结果。这告诉我们，我们可以而且必须做得更好。”
作为解决方案一部分的自动化摄像机
随着交通死亡人数的上升，包括费城、芝加哥和华盛顿特区在内的一些城市最近再次承诺实现零愿景。在华盛顿特区，实现交通安全目标的一个关键工具是使用自动交通执法摄像头。近年来，该区部署了近500台摄像头，对超速、闯停车标志和红灯以及堵塞公交专用道等违规行为进行传讯。
地区交通部临时主任Sharon Kershbaum说：“我们真的希望摄像机能拍到人们钱包里疼的地方，然后他们就会停止这种行为。”
被测速摄像头拍到的司机会收到邮件传讯，罚款从100美元到500美元不等，具体取决于他们的车速。
作为摄像头项目成功的一个例子，Kershbaum描述了惠勒路4000号街区的进展，那里大约四分之一的司机通常超速11英里/小时或以上。她说，在安装摄像头的几个月内，超速罚单的数量下降了75%。“它正在发挥作用，人们开得更慢了。”