【美洲华联社8月27日洛杉矶综合报道】就像夏季气温一样，本周在拉朋地举行的公开听证会上，对备受争议的洛杉矶大都会交通局（ Metro）的605号高速公路改善计划的反对声可能会增加。
据洛杉矶每日新闻报道，带来压力的是2个运输组织：StreetsblogLA 和 Active San Gabriel Valley，都强烈反对该计划中增加车道的替代方案。他们说，增加车道会增加交通、噪音和污染，这是由于所谓的“诱导需求”，这意味着驾车者被引诱到额外的车道，否则他们会走不同的路线或在不同的时间出行。
这2个团体都将派代表出席会议，会议将于周四晚上6点至晚上8点举行，地点是拉朋地的San Angelo Park, 地址是245 S. San Angelo Ave。
在“加宽行不通”的标题下，Active SGV 通过电子邮件和社交媒体集结反对力量。他们的信息总结道，“我们可以停止高速公路扩建，为所有人创造一个更健康、更公平的交通系统！”该组织的创始人 Wes Reutimann 说，Active SGV 成员已经向洛杉矶地铁发送了 100 封电子邮件。
在该计划中，大都会交通局没有使用“加宽”这个词，因为不会增加新的通用车道。但从鲍德温公园的 10 号高速公路交汇处延伸到Norwalk的105号高速公路连接处的约 15 英里项目包括替代方案，要么在现有车道上增加一条拼车车道；要么将现有的拼车车道变成收费车道，并增加第二条收费车道。
大都会交通局拼车车道称为高乘载车辆 (HOV) 车道。这些车道可供2人或多人使用，并且是免费的。收费车道称为 ExpressLanes，可供2人或多人免费使用。但最大的区别是，单人车辆可以使用这些车道，但需要支付一定的费用，费用由当时的交通状况决定。这被称为拥堵收费。
一种替代方案称为“不建设”选项，不添加任何车道。另一种替代方案不添加车道，而是将现有的拼车车道转换为 ExpressLane。
增加 ExpressLane 或第二条拼车车道与 2015 年在拥堵的 Sepulveda Pass 沿线的 405 高速公路上增加拼车车道相比较，专家和通勤者表示这并没有减少高峰时段的通勤时间。洛杉矶大都会交通局表示，额外的拼车车道减少了非高峰时段和附近地面街道的交通量。
项目经理卡洛斯·蒙特兹 (Carlos Montez) 在 7 月份的一次会议上回答了一个问题，即在 605 号公路上增加一条拼车车道或一条快速车道是否与拓宽 405 号公路有所不同。他说，这取决于人们是否开始更频繁地拼车，或者乘坐公共汽车而不是在高速公路上开车。
Reutimann 表示，如果 Metro 想要增加一条拼车车道，它应该使用现有的通用车道，而不是增加另一条车道。他说，这个想法类似于 Metro 将一条街道车道变成一条公交专用车道。“增加任何车道都会导致更多的交通堵塞，从而导致更多的污染。”
Kevin Winwood 在一封电子邮件中回复了南加州新闻集团关于该项目的第一篇文章（“605 号高速公路计划不会摧毁房屋；有更宽的车道与其他高速公路相连；改进措施旨在减少转向、碰撞、拥堵——并增加拼车或收费车道”，8 月 15 日），对 Metro 的断言做出了回应，称更多的人会乘坐公共汽车或其他类型的公共交通。
他写道，“洛杉矶的公共交通选择有很多不足之处。我在伦敦长大，那里的公共交通与洛杉矶完全不同。我也在欧洲和澳大利亚乘坐过火车和公共汽车，非常安全，使用起来也很容易。我试过几次乘坐 (C) 绿线去洛杉矶国际机场，感觉不太安全。”
活跃的 SGV 认为 Metro 应该修建更多的南北快速公交专用道。
Winwood 表示，由于执法不严，拼车专用道经常被单身司机滥用。 “HOV 车道如此繁忙的原因之一是车道上有很多单独驾驶的司机。我在 91 号高速公路上通勤多年，骑着摩托车在 HOV 车道上行驶。我估计超过 30% 的司机都是单人驾驶，没有电动车贴纸。”
Metro 和 Caltrans 依靠 CHP 巡逻队对 HOV 车道上的单人驾驶者开罚单。Montez 说，摄像机会拍下滥用 ExpressLanes 的人的照片。
Active SGV 起草了一封致 Metro 的信，称在全球变暖导致气温升高、引发高温紧急情况和极端野火的背景下，在其他高速公路上增加共乘车道和多条支线车道，或拓宽多条出入口，将吸引更多车辆交通并产生更多排放。
高速公路项目贯穿Norwalk、Downey、Santa Fe Springs、Pico Rivera、Whittier、South El Monte、El Monte、工业市和Baldwin Park以及洛县非建制地区。信中说，这些地区中的许多地区已经承受了高速公路上车辆带来的最严重空气污染负担，而该项目将增加这种负担。
这封信由11个非营利组织签署，反对增加拼车或快速车道的替代方案。其中一些组织包括：自然资源保护委员会 (NRDC)、街道为每个人服务、生物多样性中心、可持续克莱尔蒙特、交通联盟和拉丁裔城市论坛。
Metro示，需要对 10、60、5 和 105 号立交桥进行改进，以防止转向、瓶颈和碰撞。此外，该计划还要求在经常被汽车和卡车堵塞的交叉路口（即 Valley Boulevard、Whittier Boulevard 和 Beverly Boulevard）修建更好的上、下匝道。
该项目2020年的旧设计针对 380 处房产（包括约 300 栋住宅、公寓和多户住宅），大部分位于Downey和Santa Fe Spring，这些房产将被摧毁以铺平高速公路拓宽的道路。蒙特兹说，该计划已被取消，取而代之的是修改后的设计，该设计主要在 605 号高速公路范围内运行。
不会占用住宅用地。但蒙特兹说，可能需要占用一些商业地产（尤其是在高速公路出入口）来完成拓宽。
经Metro董事会批准后，环境审查程序将在秋季或冬季重新启动，届时可能会选择项目替代方案。设计和施工可能需要10年才能完成。