【美洲华联社9月18日综合报道】美国司法部周三在向联邦法院马里兰地区法院提交的一份索赔中写道，Dali号货轮是“一艘非常不适航的船只”，其变压器（是该船电气系统的组成部分）是“陪审团操纵的”，它与弗朗西斯·斯科特礁大桥的毁灭性碰撞，该桥于3月26日造成六名建筑工人死亡，这是“完全可以避免的”。
据圣盖博谷论坛报道，针对Dali、Grace Ocean Private Limited和Synergy Marine Pte的新加坡所有者和经理的民事索赔，寻求因联邦清理和恢复工作而造成超过1亿美元的损失。它不寻求收回马里兰州拥有的重建跨度的费用，预计该州稍后会提出自己的索赔。
司法部根据自己的调查，认为该船的变压器（将高压功率转换为低伏特功率）“长期遭受重振动的影响”，并改装了支架，其中一个“随着时间的推移而破裂”。诉讼称，变压器和钢梁之间还“楔”了一个“金属货物钩”，“以临时尝试限制振动”。
声明称，一名官员和工程师此前曾注意到振动问题。根据索赔，一名船长写道，“变压器和电气故障的众所周知原因，振动已报告给船舶的技术经理Synergy”。
巴尔的摩律师兼海事法教授Charles Simmons说，船主和经理在沉没前就意识到这些问题的证据可能至关重要。
撞击事故后不久，船主在4月初的一份文件中试图将责任限制在4400万美元，从那时起，巴尔的摩市、小企业等已经对他们提起了几起诉讼。然而，Simmons说，司法部的说法是“迄今为止最具爆炸性的文件”。
Simmons说，如果司法部能够证明业主对这些问题有“隐私或知情”，这可能会导致业主的责任“无限”。“司法部指出的是，他们的变压器有很多问题，这应该很明显。”
根据诉讼，在3月26日凌晨变压器出现问题后，备用变压器无法提供帮助，因为安全功能被“无法禁用”。工程师们“在黑暗中挣扎着手动重置变压器的断路器”，而这艘984英尺、10万吨的船驶向桥梁的支撑码头。
诉讼说：“这花了他们整整一分钟，浪费了关键时间重新控制这艘船。”Dali的业主做出了“为了省钱和自己的方便”的决定。
联邦司法部长Merrick Garland在一份声明中表示：“通过这项民事索赔，司法部正在努力确保清理运河和重新开放巴尔的摩港的费用由肇事的公司承担，而不是由美国纳税人承担。”