2024年10月16日，南帕沙迪纳市市长Evelyn Zneimer与南帕萨迪纳副市长Jack Donavan一起感谢加州众议员方树强和加州参议员Anthony Portantino。（arah Reingewirtz，洛杉矶每日新闻/SCNG）
【美洲华联社10月16日南帕沙迪纳市讯】南帕沙迪纳市官员、州代表和社区成员周三聚集在一起，庆祝该市最近出售加州交通局（Caltrans）以前拥有的5栋历史住宅，这是60年前开始的反对710公路延伸斗争中的一个里程碑。
据圣盖博谷论坛报报道，这些房屋是南帕沙迪纳60多处“710房产”的一部分，加州交通局在20世纪60年代为了现已废弃的710高速公路延伸项目夺取了这些房产。这些房产现在以公平价格在市场出售，收益将用于经济适用房，这是该市在几十年的不确定性后将房产恢复到社区的持续努力的一部分。
南帕萨迪纳市于10月16日展示了他们将出售的前5套Caltrans曾经拥有的历史房产之一。（Sarah Reingewirtz拍摄，洛杉矶每日新闻/SCNG）
在南帕沙迪纳市费尔维尤大道216号的其中一个房产前举行的仪式上，加州参议员Anthony Portantino、加州众议员方树强以及该市市议员等民选官员向大约30名与会者发表了讲话，并反思了收回这些财产的漫长而苦乐参半的旅程。
南帕沙迪纳市长Evelyn Zneimer在活动结束后接受采访时说：“这是一个快乐的时刻，因为我们为此奋斗了最长的时间。”“我第一次参与是在1998年，为我们的辩护律师筹集资金，我们起诉了Caltrans……权衡是我们忽视了我们的街道，所以现在我们正在修复它。”
这些房产是在20世纪60年代购买的，旨在作为现已取消的710高速公路延伸到210高速公路的场地。在2018年该项目正式终止之前，埃尔塞雷诺、帕沙迪纳和南帕萨迪纳的约460栋房屋都处于扩建的足迹上。
对于拥有约25,000人口的小城市南帕沙迪纳来说，与高速公路项目的斗争远不容易。
2024年10月16日，南帕沙迪纳公共工程部的Anteneh Tesfaye将位于南帕沙迪纳费尔维尤大道的一栋历史悠久的加州交通局曾拥有的房屋锁起来，该市以超过100万美元的价格出售这座房屋。（Sarah Reingewirtz，洛杉矶每日新闻/SCNG）
在20世纪70年代和80年代，该市与环保团体一起，通过法律挑战成功地阻止了延期。最近，在2023年10月，该市退出了与加州交通局就购买710高速公路走廊公寓楼的权利而进行为期2年的法庭斗争，声称州机构没有向他们提供购买土地的第一权，而是支持教会发展团体。
Portantino在讲话中说：“我们欠所有那些在很少有人站起来的时候挺身而出的高速公路战士的感激之情。“如果你还记得历史上，加州的每个城市都有能力谈判高速公路协议，南帕沙迪纳除外。让我再说一遍，除了南帕沙迪纳，加州的每个城市都有谈判能力，但立法剥夺了这一点。”
加州交通局区域负责人Dan Murdoch表示，该州机构对与该市的伙伴关系和参议院381号法案表示赞赏。该立法由Portantino起草，允许南帕沙迪纳市以20世纪60年代的原始收购价格从Caltrans购买空置房屋。然后，该市可以按市场价值出售房屋，收益再投资于经济适用房，每售出一栋历史房屋，就必须创建3个经济适用房单元。
Murdoch说，“我们真的很热衷于看到这些房产被卖回社区，并成为南帕萨迪纳结构的一部分。”“这只是立法努力和已完成的所有工作正在向前推进的众多工作之一。”
在活动结束后的一次采访中，Murdoch表示，Caltrans正在洛杉矶、南帕沙迪纳和帕沙迪纳等城市进行约45个托管工作。
议员Jon Primuth说，南帕萨迪纳共有约68处Caltrans房产，其中包括2块空地和大约19或20处空置房产。他说，这些空置房产被归类为历史或非历史。他告诉南加州新闻集团：“空置房产正在提供给该市，该市可以转身出售它们，并将这笔钱用于经济适用房。”“40多名租户占用的房产正在出售给租户，这意味着Caltrans正在那里进行大量房地产销售。”
南帕沙迪纳保护基金会是围绕Caltrans剩余房屋的长期倡导者，其关键任务是确保Caltrans扣押的房产出售给当地居民，而不是开发商。
周三参加活动的前基金会董事会成员Joanne Nuckols表示，她很高兴最终看到前5栋房子的出售，并希望这个过程能迅速进行，造福社区。“在最后一栋房子售出之前，它（710项目）真的不会死，所以这就是我们的目标，确保它尽可能快地发生。”