【美洲华联社11月8日综合报道】UPS和联邦快递表示，在肯塔基州UPS全球航空枢纽发生致命空难后，出于“高度谨慎”，他们已停飞旗下所有麦道MD-11货机。 周二在路易斯维尔UPS世界港发生的这起空难造成14人死亡，其中包括三名MD-11飞机上的飞行员，该飞机原计划飞往檀香山。
美国国家运输安全委员会官员托德·英曼周四表示，失事飞机是一架1991年产的麦道2型飞机，此前被改装成麦道MD-11货机。 两家公司表示，MD-11飞机约占UPS机队的9%，联邦快递机队的4%。 “我们根据飞机制造商的建议主动做出了这一决定，”UPS周五晚间发表声明称。“对我们而言，没有什么比员工和我们所服务社区的安全更重要。” 联邦快递在一封电子邮件中表示，将停飞这些飞机，同时根据制造商的建议进行“彻底的安全审查”。
这些飞机由麦克唐纳·道格拉斯公司制造，但该公司于1997年与波音公司合并，波音公司成为这些飞机的注册制造商。波音公司在一份声明中告诉CBS新闻网，他们建议停飞这些飞机是“出于高度谨慎”。
波音公司的一位发言人通过电子邮件告诉CBS新闻网，波音公司的安全审查委员会评估了所有关于此次坠机事件的可用信息，并确定需要进行进一步的工程分析。制造商建议在进行分析期间暂停机队运营。
英曼周四表示，坠毁的飞机目前正在由波音公司“处理”。 波音公司于1998年宣布将逐步停止MD-11喷气式客机的生产，最后一批飞机将于2000年交付。目前约有70架MD-11飞机仍在运营，这些飞机仅用于货运。联邦快递和联合包裹服务公司（UPS）各自拥有约24架MD-11飞机，第三家航空公司西部环球航空（Western Global）拥有16架。航空分析公司Cirium称，其中12架飞机此前已封存。
CBS新闻部（CBS News）已就停飞事件联系西部环球航空寻求置评。
飞行记录显示，坠毁的UPS MD-11飞机在德克萨斯州圣安东尼奥机场停飞超过一个月，直至10月中旬才返回。目前尚不清楚具体进行了哪些维护工作。
UPS货运公司发言人伊曼在周五的简报会上表示，这架货机周二几乎起飞时，驾驶舱内响起了警报。接下来的25秒里，警铃响起，飞行员们试图控制飞机。飞机勉强离开跑道，左翼燃起熊熊大火，一台发动机脱落，随后便坠入地面，化作一团壮观的火球。飞机载有约25.5万磅航空燃油，以及多达2万个包裹。
英曼表示，驾驶舱语音记录器录下了警铃声，警铃在机组人员发出起飞推力指令约37秒后响起。他说，警报声有多种类型，含义也各不相同，调查人员尚未确定警铃响起的原因，但他们知道左翼正在燃烧，且该侧的发动机已经脱落。作为调查的一部分，驾驶舱录音的文字记录需要数月时间才能公开。
前联邦坠机事故调查员杰夫·古泽蒂表示，警铃很可能是在发出发动机起火的信号。 “飞机起飞时，他们可能已经超过了中止起飞的决策速度，”古泽蒂在英曼的新闻发布会后告诉美联社。“他们可能已经超过了留在跑道上安全着陆的临界速度……他们需要彻底调查机组人员当时可能有哪些选择。” 一段令人震惊的视频记录了飞机撞入商铺并燃起熊熊大火的画面，来自手机、汽车和监控摄像头的录像为调查人员提供了从多个角度了解事故经过的证据，目击者回忆起地面上的混乱景象。
“爆炸接连不断，你根本不知道什么时候才会停止，”被飞机撞击的一家汽车零部件公司的首席财务官乔治·道告诉CBS新闻。“当时非常热……你不得不后退一步，因为热浪扑面而来。根本无力自救。”
位于路易斯维尔的UPS包裹处理中心是该公司最大的业务中心。该枢纽在当地雇佣了超过2万名员工，每天处理300架次航班，每小时分拣超过40万件包裹。 UPS发言人吉姆·梅耶表示，UPS全球枢纽已于周三晚间恢复运营，包括次日达服务（即夜间分拣服务）。
