【美洲华联社4月6日洛杉矶报道】圣盖博论坛报日前刊载了圣伯纳诺县县政委员、南加州政府协会（SCAG）第二副主席海格曼（Curt Hagman）题为“现在就投资，保持物流和货物运输行业的强劲”的文章。文章分析了南加州物流业的现状、前景以及对区域经济发展的影响，认为南加州应该成为物流业的创新中心。全文翻译如下。
毫无疑问：南加州的物流业是一个关键的经济驱动力，不仅对该地区，而且对加州、国家和世界都是如此。
数以百万计的工作岗位依赖于此。事实上，在构成南加州政府协会（SCAG）地区的六个县，超过三分之一的工作岗位与货物流动直接或间接相关。
这就是为什么美国最大的大都市规划组织SCAG率先倡导加大对基础设施、技术和系统的投资，以支持这一至关重要的行业，这应该受到赞扬。
虽然有人质疑，作为一个地区，我们在扩大物流和仓库运营方面是否走得太远了，但现实是，我们比以往任何时候都更加依赖火车、卡车、飞机和实施中心，这些中心使货物能够安全、高效地运过我们的地区和全国。
当我说“我们”时，我指的是所有人——从消费者到因电子商务成为万亿美元企业，到依赖货物运输行业工作的230万工人，再到从物流每年为我们地区提供的近3500亿美元经济贡献中受益的企业、社区组织和地方政府。
将其进一步分解，货物流动对经济的巨大影响将变得更加明显。南湾港口是世界上最大的集装箱入境港口之一，洛杉矶国际机场和安大略国际机场是北美最繁忙的两个航空货运枢纽。仅在内陆帝国，分销和实施中心网络就直接雇佣了20万名工人，而全国40%的消费品在任何一天都会通过这两个县。
这也带来了一些重大挑战。南加州的卡车运输量已增长至每天120万辆，根据美国运输研究所的一项新分析，南加州地区是全国十大最严重货运瓶颈中的三个。
长滩港和洛杉矶港的货运量持续下降也可能带来灾难性的经济后果。在超过连续26个月疫情前的水平后，这两个港口的吞吐量在去年下半年开始下降。其中一个原因是来自东部和墨西哥湾沿岸港口的竞争日益激烈，这些港口在基础设施和实际运营方面投入了大量资金。
我们也需要这样做，投资于我们的基础设施，不仅在港口，而且在整个地区。我们还需要继续投资于技术和系统，以确保我们地区的货物运输更加安全、高效和健康。
南加州没有理由不能成为物流业的创新中心。事实上，没有其他地区能够更好地做到这一点。我们能够而且必须继续开发新的和改进的方法，以更高效、环境可持续的方式运输货物。
在我们做这一切的同时，我们将为37%的南加州工人创造更好的职业机会，他们的生计依赖于这个行业。
SCAG说得对：现在就投资，为子孙后代带来利益。