周二（6日），加州高铁计划进入新里程，在费雷斯诺（Fresno）的典礼上，官员们宣布全美第一辆子弹车计划正式启动，首期29英里铁路建设破土动工。该子弹车时速每小时200英里，从洛杉矶到旧金山仅需不到3小时。
于此相对，从东旧金山湾区到洛杉矶，坐美铁火车（Amtrak）需11到19小时，花费在59美元到138美元之间，与乘飞机的费用相当，乘飞机需1小时15分。开车旅行在一路通畅的情况下需6.5小时，花费随车类型和汽油价格以及高速公路收费等变动。
该子弹车为全电动火车，使用可再生能源，可以取代高速公路上的汽车、飞机，减少温室气体排放。有益健康、气候和经济。
布朗力排众议：要建
在数十年的争议后，破土典礼在重重阻碍中举行：政治阻力、工程挑战和法律障碍等，批评者包括中央山谷农民、发起诉讼的列车途经社区等，以及坚持反对的共和党议员，他们誓言要砍掉给予该计划680亿美元的经费。在过去两年中，加州高铁管理局经历了一系列法律挑战，最后获得一个联邦豁免，避免受制于加州环保规则，让未来筹款于法有据。目前，州长布朗已将子弹车计划作为州府的头等大事。
州长布朗在仪式上做了长达12分钟的致辞，致辞中他承认还不知到哪儿去筹集剩下的资金，但是，他说，别担心，会弄到的。他还说，作为对加州未来经济的长期投资，子弹车计划不贵。
2008年，加州选民同意为这个高铁计划发行100亿美元债券。2012年，奥巴马政府又应允了33亿美元。2014年，州立法机构将加州减少温室气体排放的”总量控制与交易”下，温室气体收费的一部分，给予该计划。
因为其他国家的子弹车系统能产生收入，所以加州官员也希望籍此吸引私人投资，以及吸引车站附近的广告和发展。
部分预算先通过 开工已晚2年
开工已经比当初许诺的晚了两年，联邦法律规定，20亿美元拨款和20亿美元州基金必须在2017年9月底前花完，这意味着每个日历日要完成300万到400万美元的工作，才能花完联邦拨款。
由于工程筹备及购买土地进展缓慢，主工程实际将于数周或数月后正式开始。目前为止，加州只收购了一期工程所需土地的5分之一。该工程预计在2017年10月1日完工。
从去年开始，在费雷斯诺就开始拆除一些建筑为铺设轨道腾地方，当局说今年开始从弗雷斯诺到马德里北的第一期29英里会进展更快。二期工程将沿着弗雷斯诺南到贝克斯菲尔德（Bakersfield）114英里的路线展开。该计划要求在2029年完成第一段520英里工程，连接洛杉矶盆地和旧金山。
架桥、挖沟工程大
新建设的第一个主要项目就是在费雷斯诺河上架一个桥，不过该工程预计要到4月份才能开工。
初期工程包括在两条河上架桥，一个高速公路地下通道，以及一个潜入费雷诺斯的大沟渠。地下通道是整个一期工程技术难度最大的部分：需先在一个巨大坑洞里建好混凝土通道，再用巨大的液压千斤顶推进到需要的地方，这个过程在建筑业被称为jacked box，很少在美国使用。
未来14年，该项目大约要花费州和联邦260亿美元，约是第一段线路洛杉矶到旧金山所需费用的一半。
创造工作机会
官员说该工程的设计和计划已经创造出了632个工作，而未来五年，创造工作岗位将增至2万多个。
各建筑工会的州委员会负责人亨特（Robbie Hunter）说，该工程不仅是加州历史上，也是全美历史上的伟大工程。未来16年将创造6.6万个工作。
虽然是一名共和党人，但弗雷斯诺市长史威林金（Ashley Swearengin）说，她支持该项目，因为这个项目不仅可以创造短期工作，并且可以连接这样山谷农业区和加州其他经济区，”我们（中央山谷区）被卡在中间，进不去也出不来，这一项目可以弥补中加州的缺陷。”
虽然典礼上抗议声不绝于耳，布朗州长仍然鼓励加州人别在意关于该项目的批评，他说，当初州水利项目以及金门大桥都曾遭到反对者警告，但现在他们都被视为加州重要的基础设施。
支持者们说，该计划将大幅提高加州的运输能力，刺激经济增长，改进中央山谷较差的空气质量，减少温室气体排放，帮助挽救加州农业。
高铁管理局主席理查德（Dan Richard）说，该项目将永远的改进加州的通勤、旅游和生活。
