【美洲华联社讯】路透北京9月2日 – 中国8月官方制造业PMI再度下行，进一步印证7月底政治局会议“经济下行压力加大”的判断，也意味着稳增长的必要性加大。最新金融委会议已明确“加大宏观经济政策的逆周期调节力度”，但在政府隐性债务受约束、地方财力捉襟见肘之际，分析人士认为政策对冲效果尚待进一步观察。
资料图片：2018年11月21日，中国北京，中央商务区概貌。REUTERS/Jason Lee
金融委会议提出“要充分挖掘投资需求潜力”，并“探索建立投资项目激励机制”，还要求“金融部门继续做好支持地方政府专项债发行相关工作”，表明投资仍然是稳增长的速效药，而未来中心城市和城市群发展亦值得关注。
“在目前的情况下，讲全面加大对实体经济支持力度，主要因为外部环境发生明显变化，不确定性明显加大，…会议传达出的政策信号非常明确，就是对实体经济的支持力度会明显加大，”交通银行金融研究中心首席经济学家连平称。
他指出这次会议的一个创新点就是“投资项目激励机制”，想通过这一创新来推动地区的基础设施建设投资需求，同时通过发行专项债给予支持，而专项债的发行又需要金融机构的支持，这几个环节要结合在一起。
“这个举措是很有针对性的，针对去年底到今年上半年以来基建投资方面的短板，推出了这一系列举措，”连平称，“从金融方面来看，应该说银行也在寻找好的项目，但项目是不足的。所以说首先的问题是需求不足，还主要不是商业银行惜贷，银行还是很愿意投基建项目的。”
周末出炉的宏观经济先行指标–中国8月官方制造业采购经理人指数(PMI)降至49.5，其中，新订单和进口指数双双下行，表明内外需疲弱是更主要的拖累因素。制造业PMI已经连续四个月运行在荣枯线下方，经济下行压力明显。
尤其中美9月1日新的加征关税举措开始实施，虽然根据官方的说法，双方磋商仍在继续，但期待短期内中美摩擦能有明显缓和已经很难实现，而且长期来看，中美博弈将成为两国关系的主基调。关税战升级对中国经济带来的冲击可能在明年集中显现。
而和7月19日召开的国务院金融委第六次会议要求“适时适度进行逆周期调节”相比，8月31日召开的金融委第七次会议措辞有了变化，指出要“加大宏观经济政策的逆周期调节力度，下大力气疏通货币政策传导”；继续实施好稳健货币政策，保持流动性合理充裕和社会融资规模合理增长。实施积极的财政政策，把财政政策与货币金融政策更好地结合起来。
“下半年稳增长的必要性增大，逆周期调节有望进一步加码，”国盛证券宏观首席分析师熊园称。
他指出，金融委会议额外指出财政与货币政策要更好结合，往后看，货币端降低MLF（中期借贷便利）利率、LPR（贷款市场报价利率）改革引导降低融资成本可期；财政端则不排除专项债扩容、基建补短板、强化减税降费执行力度等。
**对冲效果有待进一步观察**
继大幅扩张今年专项地方债发行规模后，中国在6月明确专项债可以用作重大项目资本金。是次金融委会议也要求“金融部门继续做好支持地方政府专项债发行相关工作”。
“财政转向积极，专项债是抓手。房地产严格调控的趋势下，房地产投资下行压力较大，或拖累经济增长，对冲地产下行需要加大逆周期调节力度，基建是主要抓手，”联讯证券宏观分析师李奇霖称，“隐性债务治理的大框架下，专项债作为项目资本金补充最较为可行的方式。”
不过他认为政策对冲效果待察，因为隐性债务治理趋严的大框架下，地方积极性调动存有难度，且能覆盖本意的项目难寻；此外，物价压力和“房住不炒”的诉求也制约货币宽松的空间。
“很重要的一点就是本身要有需求，这就需要激励机制加以刺激，然后财政和金融手段相结合，一起跟上，”连平也称。
金融委会议此次并明确了投资的重点方向，就是“高度重视基础设施、高新技术、传统产业改造、社会服务等领域和新增长极地区的发展。”
虽然去年底以来政策层面一直各种发力提振基础设施投资，但实际投资数据却迟迟未见起色。1-7月基础设施投资同比增长3.8%，增速比上半年还回落0.3个百分点。
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣此前在北京一场论坛上表示，交通运输投资持续增长动力不足，项目投资收益越来越差，这几年交通投资保持高位增长是很不容易的；原有的投融资方式因为长时间的大规模建设，瓶颈约束也越来越大。
他指出，因为经营性的高速公路边际效应在下降，现在大部分的高速公路边际效应都是负的，如何根据支撑和引领区别对待来进行投融资方式创新，来缓解过去泛联通状态下对投资的透支，也是需要去做工作的。
“过往经济发展和投融资创新，极大提高了交通运输投资规模，但也透支了未来的投资能力。高质量发展虽然可以实现相对精准的投资，但必须寻求投融资方式的再创新。”他称。
**中心城市和城市群发展值得关注**
8月31日金融委会议提出“支持愿意干事创业、敢于担当、有较好发展潜力的地区和领域加快发展”，再联系8月26日中央财经委第五次会议表示要“增强中心城市和城市群等经济发展优势区域的经济和人口承载能力”。其中的寓意不言自明，未来中心城市和城市群发展值得关注。
“在都市圈和城市群范围内其实是有一定短板的，城际铁路总体发展是比较滞后的，长三角还可以，沪宁沪杭宁杭都建起来了，但整个珠三角还有比较大的欠缺，京津冀也有欠缺，”一位不愿具名的官方智库人士称，“从城市群一体化的角度，怎么样去谋划各个城市之间的快速连通的通道，是有欠缺的。”
他指出，未来城镇化积聚人口和产业，都是以城市群和都市圈这个空间尺度去谋划的，更好的发挥城镇组团的集群优势，之间的快速连通肯定是需要交通作为支撑和引领的。
中国8月以来陆续发布的上海自贸区临港新片区、深圳先行示范区、山东和江苏等六省市自贸区等等，均体现了发展中心城市和城市群的理念。
“破解交通运输对区域一体化发展的引领突破口，新一轮突破重点在于都市圈、城市群交通运输一体化，”汪鸣称，“其中，都市圈交通运输能力精准供给，将是重要的抓手。”
