Madera县的27号桥是加州高铁项目的一部分，去年12月该桥张力索发生断裂出现严重问题（Gary Coronado / Los Angeles Times）
【美洲华联社洛杉矶8月10日报道】加州高地铁项目从立项到部分路段施工已经有近20年的时间，由于有进度缓慢，有关加州高铁的消息已经逐渐的推出民众的视野。
洛杉矶时报8月10日的报道称，加州子弹头列车项目的承包商和顾问的一系列失误，导致一座大型桥梁上的支撑电缆出现故障，从而触发了一项停工令，从而进一步推迟了一个已经落后了数年的项目。
这座桥比两个足球场还长，需要在未来的通行高速列车和Madera县现有的美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（BNSF）货运列车。当局尚未敲定修复大桥的计划。去年底，救援人员安装了临时钢支架，以防倒塌。
洛杉矶时报根据公共记录要求获得的数百页文件显示，由于疏忽、工作损坏、沟通错误和可能的设计问题，这座桥的钢支架断裂。
“这是一系列可怕的错误，”加州大学伯克利分校土木工程名誉教授、其灾难性风险管理中心的联合创始人罗伯特·比亚说。
这座桥是一段31英里长的建筑工程的一部分，该工程由位于Sylmar的一家大型建筑公司Tutor Perini Corp.承包。该公司拒绝回答一系列书面的提问或发表声明。
这座桥是纽森州长计划的一部分，计划从Merced到Bakersfield，全长171英里，耗资204亿美元。
大桥工程于2016年开始，预计12个月后完工。铁路局和Madera县官员称，由于日程安排出现故障，地下公用设施的重新安置成为一个问题。几个月变成了几年，在这期间，数千名居民被迫绕道而行。
去年，发生了一系列的错误。
去年10月22日，支撑着636英尺长结构的高强度钢绞线开始相继断裂。最终，铁路局文件和官员称，其中23根钢绞线（每根由7根单独的钢线组成）意外断裂。停工令是11月4日发出的。
洛杉矶时报获得的一项专业工程分析报告发现，这些钢绞线被雨水腐蚀，雨水渗入大桥内部结构，然后断裂。这份分析报告是由伊利诺伊州Northbrook的Elstner Associates的法医工程公司Wiss、Janney为Tutor Perini准备的。
铁路局中部地区临时主管Garth Fernandez说，根据设计师的分析、计算和导师的检查，他有信心，一旦大桥修复，它将达到设计的承载能力。但美国国家工程院院士Bea表示，需要对该结构进行更全面的检查，以确保其安全性。
27号公路大桥的问题揭示了多年来困扰高速列车的项目管理问题。加州高铁局在大桥上有五个独立的顾问和承包商。他们中的任何一个都可以识别出一系列的错误，但似乎没有人这么做。
除这些问题外，加州还就公司的工作发布了各种不合格报告，包括施工中起重机吊杆撞击部分桥梁、在桥梁支墩中发现污染混凝土、桥墩出现错误对准、混凝土中缺少钢制传力杆等。
Fernandez说，不合格报告显示，管理局的质量控制计划正在发挥作用，不过他承认，“我们不喜欢现在的状况。”他说，管理局正采取行动，加强对该项目的监督，从加州运输公司借调了更多的工程师。
加州高铁管理局长期以来一直在努力摆脱对顾问和外部专家的依赖，2018年的一次加州审计指责该局过度依赖这些私人利益。
工程专家和参与子弹头列车规划的官员称，2019年，州长纽森向洛杉矶时报表示，他将“解雇许多顾问”，但他们仍然是该项目不可或缺的一部分。
加州大学伯克利分校土木工程教授William Ibbs曾为世界各地的高铁项目提供过咨询，他说：“这个项目的各个层面都很繁重。管理和审查的级别非常不寻常。如果公司出了什么问题，就不能全怪他们了。”
一家从事该项目的公司的一位高管表示：“情况并没有好转“，“这是对纳税人的掠夺”。因为他没有被授权对新闻媒体发表讲话，所以不愿透露姓名。“这是对纳税人的掠夺。”
一些外部工程师将这种情况与2018年迈阿密国际大学灾难相比较，在那场灾难中，多名参与者未能识别出坍塌在道路上的人行天桥的缺陷。在Madera的项目中，没有桥梁故障或人员伤亡，但在迈阿密，有6人死亡、8人受伤。
南加州大学土木工程教授Gregg Brandow说：“佛罗里达大桥坍塌的批评之一是指挥链上下缺乏责任感。在审查了27号公路大桥的分析报告后，他说：“你很难找到真正的指挥系统。我想你不知道是谁造成的。”
在Madera县大桥项目上，举报电话很复杂。
Tutor Perini是这座桥的所谓设计建造者，尽管他的团队成员Parsons公司实际上设计了这座桥。
Tutor Perini的工作由总部设在纽约的STV公司的一个独立的检查工程师监督。Parsons的部分工作由一名独立的现场工程师，也就是STV进行审查。
上述STV是一个所谓的项目和施工监理，是湾区公司PGH Wong Engineering和Harris&Associates的合资企业，负责管理日常合同。
最后，还有加州铁路局，这是一个相对较小的机构，存在工人流动问题。管理局目前有220名雇员，但有51个空缺，没有常任董事会主席。它的总工程师几个月前退休了，但现在是退休后的年金受益人。
在这种错综复杂的组织中，沟通渠道紧张，这显然是桥梁支撑失效的一个原因。
27号公路上的桥梁被称为后张力结构，这是建筑物、停车场结构和桥梁中使用的一种相当常见的设计类型。高强度钢绞线在管道内运行，然后被拉到极高的张力。在增加张力后，管道被泵满灌浆，以保护钢绞线。
27号公路大桥在四根主梁中各有五根导管，计划在混凝土路面浇筑前对其中三根进行张拉和灌浆，然后在其他两根梁上施加张力。
在安装任何钢绞线之前，计划要求管道满足气压试验，以确保灌浆不会泄漏。根据加州文件，压力试验不符合规范要求。Fernandez说，故障可能与风管从每个梁段末端凹陷的设计有关。有人担心，如果他们试图对其中三条管道进行灌浆，水泥浆会迁移并填充其他两条管道，从而阻止随后安装钢绞线。
根据合同，Tutor应该在4月份钢绞线安装后10天内对管道进行灌浆。Fernandez说，Tutor的设计公司帕森斯写了一份“现场变更通知”，要求推迟灌浆，直到所有管道中的钢绞线安装完毕。
Fernandez和铁路局的工程总监的Christine Inouye在一次采访中表示，这是提交给STV的，就在那里。但STV从未向PGH Wong Engineering和Harris&Associates或铁路局发送过该通知。
Fernandez说：“我们应该知道的。”“有时在如此复杂的项目中，会发生这些事情。”
今年4月，铁路局向Tutor发出了一份违规通知，称其未能灌浆管道违反了合同。
洛杉矶时报根据要求的公共记录，在6月1日完成的铁路局内部审计发现，72%的STV合同要求存在不符合项。具体调查结果指责该公司在关键时刻不在现场，未能提交所需报告，没有合格人员上岗，以及其他不足之处。
STV在一份声明中说，正在与当局和Tutor就“所有结构物的安全”进行合作，并将问题提交给铁路局。
如果管道上的通风帽没有损坏，也没有下雨，那么推迟灌浆的决定可能是可以的。但是，在公路桥面安装钢筋的工作人员显然损坏了这些盖子，而且似乎没有人注意到，包括STV、PGH Wong Engineering、Harris&Associates、或Tutor Perini。据Forensic的报告，当事故发生后，工作人员随后对管道进行排水时，一根管道内的水“倒出”了5分钟。
报告发现，钢绞线的失效是由于“应力腐蚀开裂”。Brandow指出，钢绞线甚至在安装之前就已经开始腐蚀。他说，钢绞线上哪怕是轻微的腐蚀都可能引发裂缝。
Fernandez说，大桥的维修计划要求更换四根大梁的所有钢绞线。一封信称，Tutor在断股后不久就开始更换，并被告知必须再次更换。该计划目前正由BNSF总部审查，该总部有权检查在其轨道上发生的任何工作。
