【美洲华联社6月7日洛杉矶报道】根据拜登政府周五公布的新联邦规定，到2031年，在美国销售的新车在实际驾驶中平均每加仑汽油行驶约38英里，远高于今年的每加仑29英里。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的要求，最终规则将使2027至2031车型年乘用车的燃油经济性每年提高2%，而SUV和其他轻型卡车将在2029至2031年款每年提高2%。
美联社的报道称，最终数字低于去年发布的一项提案。政府官员表示，不那么严格的要求将使汽车行业能够灵活地将重点放在电动汽车上，并补充说，更高的汽油里程要求将给消费者带来巨大的成本，而没有足够的燃油节约来抵消这些成本。
拜登总统设定了一个目标，即到2030年，美国销售的新车中有一半是电动的，这是他应对气候变化努力的一部分。汽油动力汽车是美国温室气体排放的最大单一来源。
50%的销量将比目前的电动汽车销量大幅增长，去年电动汽车销量占新车销量的7.6%。
即使在推广电动汽车的同时，拜登也需要汽车行业的合作和关键政治投票集团汽车工人的政治支持，因为这位民主党总统将在11月寻求连任。美国汽车工人联合会（United Auto Workers union）支持拜登，但表示希望确保向电动汽车的过渡不会导致失业，并确保该行业向制造电动汽车和电池的工人支付最高工资。
拜登可能的对手、前总统特朗普和其他共和党人谴责拜登推动电动汽车对消费者不公平，是政府过度扩张的一个例子。
拜登政府表示，到2050年，新标准将节省近700亿加仑汽油，到本世纪中叶将防止超过7.1亿吨的二氧化碳排放。
交通部长皮特·布蒂吉格在一份声明中表示：“这些新标准不仅可以在每次加油时为美国人节省资金，还可以减少有害污染，减少美国对外国石油的依赖。”。“这些标准将为车主在车辆使用寿命内节省600多美元的汽油成本。”
公路安全局表示，已寻求调整其法规，使其符合环境保护局收紧尾气排放标准的新规定。但如果存在差异，汽车制造商可能不得不遵守最严格的法规。
在拜占庭式的政府监管世界中，这两个机构基本上都负责制定燃油经济性要求，因为减少温室气体排放的最快方法是减少汽油的燃烧。
美联社使用的燃油经济性数据反映了真实世界的驾驶条件，其中包括风阻、丘陵和空调使用等因素。由于这些因素，真实世界的数字低于NHTSA提出的里程数。
根据新规定，到2031年，新乘用车的平均每加仑行驶里程将从今年的36.5英里提高到近49英里。
NHTSA副局长Sophie Shulman说，“这些新的燃油经济性标准将为我们的国家节省数十亿美元，有助于减少我们对化石燃料的依赖，并使我们的空气对每个人都更清洁。”
领先的行业组织汽车创新联盟的总裁兼首席执行官John Bozzella表示，拜登政府“似乎已经制定了一项CAFE规则，该规则与最近的其他联邦排气尾管规则相一致。”。
环境组织生物多样性中心的Dan Becker猛烈抨击新规定不够充分。他说，公路安全局本应为天然气动力汽车制定强有力的标准，“但它却坐视不管，让汽车制造商可以自由生产汽车、SUV和皮卡，这些汽车将在未来几十年里狂饮和污染，让美国陷入石油困境。”
Becker表示，政府“屈服于汽车制造商的压力，制定了一项软弱的规定，要求每年只提高2%的燃油经济性”，并补充说，该规定没有达到该机构自己的要求，即将燃油经济性标准设定在技术可行的最大水平。
该行业官员Bozzella表示，政府可能很快需要重新考虑“在一个迅速走向电动化的世界”，车队是否需要燃油经济性标准。
