【美洲华联社4月13日综合报道】4月3日，特朗普政府开始对所有进口到美国的汽车和轻型卡车征收25%的关税。 此外，从5月3日起，进口汽车零部件将收取25%的关税，包括制动软管、凸轮轴、电气元件、发动机、变速器、阀门和动力总成等。
橙县汽车经销商协会执行董事John Sackrison说：“在3月的最后一周，我们确实看到了购车活动的增加。” 该集团代表了122家经销商，这些经销商雇用了12000名工人，并在2024年共产生了8.59亿美元的销售税。
Sackrison说，经销商告诉他，3月底“特别忙”，他表示，关税将对汽车销售产生影响。 “那会有什么影响，我们还不知道。 它们是永久性的，还是持续到年底的？ 这就是我们行业现在面临的挑战。 这只是未知数。众所周知的是买家迫在眉睫的困难。
他说：“这些关税将使越来越多的美国人更难购买新车和二手车。”
那么，为什么现在急着买呢？ Sackrison说，市场上有60天的关税前库存。
Edmunds.com汽车洞察总监Ivan Drury说，当然，对汽车行业征收的关税的影响将渗透到消费者身上。他估计，今年夏天新车开始进入展厅时，新车型价格带增长可能会从每辆车几千美元上涨到一万美元。
Drury观察到：“我认为最初的反应是本能的，一些购物者决定他们想现在购买，而不是3个月后购买。” “等待有什么意义，因为没有什么表明定价会好转。 事实上，如果他们等得更久，从定价和选择可用的东西的角度来看，情况只会变得更糟。”
关税是汽车经销商的首要考虑，其中许多经销商正在采取谨慎的观望态度。
目前，他们正在提供激励措施，McPeek’s Anaheim从租赁交易到为购物者提供“员工定价”的激励措施，McPeek’s Anaheim是克莱斯勒、道奇、吉普车和RAM的经销商，以及布埃纳公园的肯·格罗迪·福特，客户优惠与经销商员工的折扣相同。
洛杉矶市中心的福特正在租赁的2024野马运动车大本德，每月216美元，为期3年，首付4,989美元。
河滨起亚为K4和K5紧凑型轿车车型提供2.9%的利率融资，为期4年。
圣伯纳迪诺的钻石雪佛兰为2024年雪佛兰Tahoe和Suburbans提供5年的0%利率融资。
OC汽车集团及其5家起亚、马自达和现代经销商的所有者兼总裁John Patterson表示，他注意到销售额增长了约10-15%。
经营一家雇用300名工人的9亿美元企业的Patterson解释说：“大多数与客户的谈话都涉及他们打算在明年的某个时候买一辆车，但由于他们不知道这些关税的去向，他们认为他们会把购买提前一点。”
销售额下降
Patterson预计，关税将在2025年下半年略微降低销售。
在整个加州，关税对汽车销售的利害关系很大。
加州新车经销商协会将于本周晚些时候公布其2025年第一季度汽车和轻型卡车销售注册量，加州的注册量在2024年下降到175.9亿辆，比前一年报告的176.4万辆下降了0.3%。 在南加州，乘用车注册量下降了10.3%，而轻型卡车销量增长了5%。
据该组织称，未来，南加州2025年第一季度的注册预计将保持“相当持平”。
2024年，国内车辆注册量下降8%至588,100辆，而欧洲汽车下降0.2%至261,300辆，日本汽车增长5.2%至734,800辆，韩国汽车增长5.8%至174,800辆。
但Patterson解释说，关税将因品牌的建造和组装地点而异。 一些车辆可能会受到更多的关税影响，这取决于零件和汽车在制造和组装过程中跨越加拿大和墨西哥边境的次数，最终会提高消费者的成本。
“大多数经销商在当地有30到75天的新车供应量。 那么那是什么意思呢？ Patterson说：“现在地面上的汽车不受关税的影响，4月份的大部分销售也不会受到关税的影响，5月份的大部分销售也不会受到关税的影响。” “但如果经销商的供应非常紧张，如果他们的供应量为10天或15天，这可能更有可能影响他们。”
虽然关税令人担忧，但Patterson警告说，在疫情期间，他的经销商面临着更大的挑战，去年6月，北美各地的汽车经销商遭受了对CDK Global的连续网络攻击，该公司为15,000多家汽车经销商提供会计和融资软件。
“这些攻击真的让他们很艰难。 这就像让时间倒流，”他说。 “想象一下，有人拔掉那个系统的插头，除了以手写方式进行销售、服务和零件之外，无法进行其他交易。 这对我们的队友来说非常累。”
关税不仅让汽车经销商头疼。
运营经理Chuck Sargeant说：“现在是一个奇怪的市场，因为没有人真正知道会发生什么。”
“我们只是园丁，但我们会受到关税的影响。 当业务放缓时，我们的业务也会放缓，”Sergeant说。 “我们保持汽车的每月注册，因为如果他们倒闭，我们就倒闭了。”
不是每个人都担心未来的销售。
位于安纳罕dMcPeek’s总经理David Hanson将最近几周他的经销商的客户流量描述为“现状”。
“流量没有激增，也没有减少。 一直很一致，”Hanson说。 “我认为在橙县的人口统计学中，我们不受媒体、关税和经济衰退的影响。 一切照常。”
Hanson说：“我们经历了这一切，经济衰退和火灾。”他指出，在2008-2009年大衰退期间，汽车经销商遭受了沉重打击。
“那可能是最艰难的时期，因为那是银行倒闭的时候，没有人为任何东西提供资金。 我没有看到媒体在这里用关税来描绘的困难时期。 这不会导致无家可归，也不会迫使人们勉强过日子，”他说。 “特朗普政府计划将通胀货币化并降低利率。 这只是目前正在谈判的事情。”
与此同时，其他人觉得价格被排除在市场之外。
富勒顿的克里斯·罗德里格斯（Chris Rodriguez）继续利用交通系统从富勒顿到橙室来回通勤。
“我不是想买车，”他说。 “我的院子里有一辆行驶了10万多英里的BWW。 它需要一个油容器。 我赚的钱买不起新的。”
