据媒体消息，13日，出租车罢运全面爆发，包括长春、济南、成都、南昌在内多个省会城市全线开花，堪称有史以来最大规模。加上之前的沈阳和南京，目前已经有6个省会城市出现出租车罢工。
在专车软件与高居不下的份子钱造成的双重压力下，多地出租车司机叫苦不迭；同时，老百姓打车难的问题也并没有得到缓解。
人民日报日前针对1月4日沈阳出租车罢工发表评论：”长期以来，出租车号被公司垄断，行业发展畸形：车辆长期不增加，加剧打车难；高额份子钱一本万利，而司机处于绝对弱势地位。出租车领域改革势在必行，市场的事，应让市场说了算。”
新华社也以评论发声：出租车经营权的垄断，养肥了少数人，害苦了一批人。拥有出租车经营权，就可以不花一分钱，靠司机”融资”起家，用司机”份子钱”还贷款，可谓”空手套白狼”坐享其成，而绝大多数出租车司机如同”骆驼祥子”。这种利益模式早已板结，针扎不进，水泼不入，成为百姓出行改革路上的”坚冰”。
出租车市场的现状已经形成对政府市场管理手段的倒逼效应，对这一行业的改革已经到了迫在眉睫的阶段。若再不深化改革手段将政策落实，更多城市出现出租车司机罢运也不足为奇。
出租车司机罢运大规模爆发
长春市从12日上午就发起出租车开双闪支持罢运，下午警察进行干涉，但是司机们还是在今天凌晨正式展开出租车罢运，到了凌晨3时，罢运队伍被警察冲散。早上又有大批出租车罢运队伍逐渐形成。
济南的出租车司机们计划罢运两天。今天早晨开始，出租车基本没有出车了，有极少数出来拉活的出租车被砸。罢运队伍本来计划去济南市政府、龙奥大厦集结，但政府客管办早就得到消息，协调了大量警察在龙奥大厦周围管制，后来司机们是分散在各地区集结。
成都这次出租车罢运是说来就来，基本没有预兆，今天早上开始，在成都新会展中心电视台门口，市政府门口，天府大道。大批出租车聚集在一起举行抗议罢运。
“份子钱”是永远的痛
1月4日，沈阳数千辆出租车集体罢运。从1月9日至10日，南京多个区域发生打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。打砸事件起因是从8日开始的南京出租车停运事件。停运的原因主要是”份子钱”太高。司机们希望增加起步价，全天候双计时，增加返程费。
让各地出租车司机不堪重负的份子钱到底有多少？据观察者网查询，南京出租车停运的原因主要是不堪忍受每个月7000元份子钱。在成都，每天出租车份子钱高达400元。长春市目前大约有16000台出租车，都是承包模式，一台出租车每天的份子钱是240元至280元，交4万元押金。济南的出租车司机说，一天只能跑二三百元，除去交公司份子钱和其它费用一天只能剩几十元，”一睁眼就欠着公司150″。
南昌在1月9日，就因为份子钱过高和专车原因发动了一场小规模出租车罢运，这次与上次罢运不同的原因是新增的300辆出租车，司机们认为收费不合理，以前除了车子钱只要交1万元的履约经和互助金，现在新增的300辆出租车要5万元。
出租车行业，钱都去哪儿了
交给出租车公司数万元的风险抵押金，一年365天全年无休，无双休，无节假日，无保险，无福利……即使是如此”卖命”地工作，每天一睁眼，出租车司机就已经欠了出租车公司几百块钱的”份子钱”。一旦工作中出现车辆剐蹭等事故，出租车司机当月的月收入将不抵交给公司的”份子钱”。甚至当前一些地区，如广州市，出租车份子钱已超5000元/月，高过了司机的平均收入。
相比之下，出租车行业的经营管理部门，由于拿到了该行业长期固化的准入门槛，拥有出租车的采购权，强制司机购买高价简配车辆；由于拥有出租车经营权，不花一分钱，靠司机”融资”起家，即可以利用出租车司机的份子钱轻松”还贷款”；由于部门工作效率低下，管理成本长期一笔乱账；行业定价不遵从市场规律，全靠政策手段调整。
与出租车司机少得可怜的工资形成明显对比的，是当前”专车”司机可观的”高收入”。在北京，一些”专车”司机向记者表示，通过每天三四小时的兼职，即可获得3000到5000元的月收入。如果”专车”司机一月能够拿出更多时间用来兼职，即可轻松”月入过万”。由于”专车”体制更适合经济发展的市场客观规律，即使未来清除掉挂靠在专车平台从事非法营运的私家车，”专车”司机的收入或依旧较出租车司机可观。
打破出租车行业垄断势在必行
专家指出，对于专车这一新生事物，应采取堵不如疏，因势利导规范发展的路径。
汇丰银行大中华区首席经济学家屈宏斌指出，在涉及民生的领域打破垄断是改革的重要抓手，虽然会遇到利益集团的阻挠但却能使多数人受益，增加社会对政府推动改革的支持和信心。
中央党校国际战略研究所副所长周天勇认同上述观点。他表示，支持打破出租车公司垄断，以及反对对出租车司机的剥削。
官方媒体央视特约评论员杨禹表示，政府早就不该再为设定城市出租车数量门槛而操心。归根结底，出租车行业管理制度改革，是化解当前出租车市场所有矛盾的最重要钥匙。”它不改，其他怎么改都是隔靴搔痒。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。”（谭翀 曹淼）
