【美洲华联社洛杉矶综合报道】洛杉矶时报的分析文章中称，特斯拉陷入困境：其产品线正在老化，销售停滞不前，高管们纷纷逃离，股价下跌了，第一波新的Cybertrucks充满了质量问题。首席执行官马斯克最近承诺的低成本Model 2似乎已经过时。这是电动汽车市场陷入困境的迹象。
特斯拉的一些最环保的买家转向其他品牌，表示他们对马斯克的行为感到厌恶，尽管降价之后又降价。这些廉价交易正在挤压利润率，尽管该公司仍然盈利，而且电动汽车的销量仍高于其他汽车制造商。该公司的4家汽车工厂的汽车生产能力超过了该公司的客户。
情况如此严重，以至于周一，马斯克宣布其全球“超过10%”的员工将被解雇。马斯克没有透露还有多少。特斯拉没有回应对洛杉矶时报这篇文章的置评请求，但马斯克在一封解释裁员的内部电子邮件中表示，公司必须寻求降低成本和提高生产率。
如果特斯拉是唯一一家面临压力的电动汽车制造商，那么仅凭这一点，加州的政策制定者，从州长纽森到下面都会不寒而栗。纽森在寻求应对气候变化和空气污染的过程中，制定了严格的规定，到2035年将禁止销售仅使用化石燃料的新车。
但电动汽车的发展充其量也只是刚遇到了一个困难，因为前方的路况几乎看不到。电动汽车销量仍在增长，但增速远低于2022年和2023年初的高点。
洛杉矶报的文章称，福特、通用汽车和其他主要汽车制造商正在撤回他们的电动汽车雄心，将更多资金投入到混合动力汽车上，削减产量，并推迟推出一些电动汽车车型。包括Rivian、Lucid和Polestar在内的电动汽车初创公司正在裁员，因为他们遇到了生产问题或达不到销售目标，或者两者兼而有之。曼哈顿海滩电动汽车初创公司Fisker的财务困难变得如此严重，股价如此暴跌，以至于它将于4月22日被纽约证券交易所除名，或者更正式地说，被“摘牌”。
最大的问题是，在实现更清洁的交通经济的道路上，目前的情况是否会被证明是越来越痛苦（无论多么痛苦）。如果是的话，疼痛会持续多久。
目前，在实现气候目标需要快速扩张之际，电动汽车的销售增长正在放缓。凯利蓝皮书的数据显示，2024年第一季度，美国各地的电动汽车销量仅同比增长2.6%，而电动汽车相对于汽油车的市场份额从2023年7.6%的历史新高下降至7.3%。
即使是喜欢电动汽车的加州也遇到了客户的阻力：2023年，电动汽车在新车销售中的市场份额超过21%，远高于其他任何州。虽然2024年第一季度加州电动汽车销量数据要到5月初才能公布，但迹象令人担忧：2023年下半年，加州新电动汽车销量下降，这是有史以来首次出现负增长。
iSeeCars.com的汽车行业分析师Karl Brauer表示：“我们已经达到了市场不容忍的门槛。”这是暂时的，还是长期的？他说，还有待确定。
他的公司研究了各州和城市的电动汽车渗透率，发现销量快速增长，直到市场份额达到约8%，然后急剧放缓或几乎持平。加州是个例外；2023年，新型电动汽车市场份额达到21%以上。尽管如此，在去年的最后一个季度，电动汽车销量出现了负增长，特斯拉新车销量下降了10%。
电动汽车倡导者目前面临的问题是：如何将客户档案从早期采用者转移到主流买家。
Brauer的研究显示，超过90%的电动汽车购买者是相对富裕的房主，他们安装了自己的充电器，拥有两辆或两辆以上的汽车，这意味着，在大多数情况下，有一辆汽油车可以长途旅行。
大多数购车者的经济状况不佳，因此汽油车和电动汽车之间的价格差异是一个大问题。汽油车平均约4.5万美元，而电动汽车约5.5万美元。（即使是4.5万美元对数百万买家来说也很高，因此二手车市场的实力也很强大。）
住在公寓或康斗里的电动汽车司机必须在很大程度上依赖公共或工作场所的充电器。
除了特斯拉的充电网络之外，公共充电基础设施是出了名的不可靠。特斯拉公司可以通过维持高昂的股价来建设和维护这个系统，但去年股价遭受了巨大损失，在过去六个月里下跌了近40%。
特斯拉开始向其他汽车制造商开放充电网络，部分原因是为了获得联邦补贴。
在电动汽车销量增长放缓的同时，混合动力汽车正在蓬勃发展，丰田和本田等公司也从中受益。
特斯拉的消息正在汽车界引起反响。10多年来，是电动汽车行业的时代。监管机构指出，特斯拉是一个证据，证明如果该行业能够制造出令人满意的汽车，而不是他们生产的荣耀的高尔夫球车，那么客户就会购买电动汽车，因为他们试图满足政府法规。在加州和其他12个联盟州、欧洲监管机构以及中国新兴电动汽车行业的压力下，全球汽车制造商目前正在电动汽车上投资数千亿美元。
如果加州和世界要实现其崇高的气候目标，包括特斯拉在内的政策制定者和汽车制造商还有很多工作要做。
