近日，淡出人们视野已久的(福建省厦门市)集美火车站，将重焕生机，变身为交通枢纽。作为厦门岛外的知名火车站，它曾经蕴含着许多市民的特殊记忆。它将变身，也勾起了许多人对这个老火车站的一段情感。记者特地走访集美，在集美档案局的帮助下，采撷史料，采访那些老集美亲历的往事，挖掘出了许多鲜为人知的故事。
集美火车站老照片。（《厦门日报》）
上世纪八十年代电气化火车驶出集美火车站。（《厦门日报》）
集美设站
方便侨胞回乡探亲
郭振宗是一个地道的集美火车站老职工，不仅他是，连他的妻子也是。在接受我们采访时，郭师傅说：“我的巡道工生涯，就是和集美火车站紧紧关联。集美火车站刚建好时，铁轨还没有完全铺好，等到第一趟客车通过时，已经是1957年的4月份了。”
郭师傅回忆说，集美和厦门近在咫尺，之所以设火车站，主要是考虑到侨胞回乡探亲的方便和同安农民生活生产的方便。他还向我们披露，集美火车站刚建好时其实并不叫集美站，在业内它被叫做“乘降所”。由于地理原因，集美火车站辖区内的通行线路是单线铁轨，因此集美火车站是个单线轨道的火车站，这种现象在全国也是罕见的。
最早的集美火车站只建了一个棚式的候车室，只有两个员工轮流卖票。旅客上下车时甚至没有站台，要爬上堆满石子的路基才能上车。郭师傅说：“这种情况可苦了我，当时作为巡道工，我的职责就是集美火车站左右两道海堤的铁道巡视工作。由于乘客在集美站上下车时要踩过石子，石子滑落就会造成铁轨衔接处变得高低不平，而我的责任就是确保铁轨的平整，要把枕木抬起来，把石子往回填，两条铁轨衔接处高低不允许超过0.5毫米。”
郭振宗回忆说，集美站启用后，对许多农村兄弟来说，乘坐火车是一种时尚。由于当时农民出远门通常是坐拖拉机或者汽车，公路多为黄土路，坎坷不平，车子总是颠簸得厉害，而火车不但没有汽车的颠簸，速度也快得多，对于没坐过火车的人来说是一种非常新奇的体验。有些龙海乡亲在集美务工，过年过节时会请他帮忙买票坐火车回龙海，从来没有坐过火车的乡亲感慨：“这车子坐起来可比汽车舒服多了！”
我在火车上看到陈嘉庚冒雨接侨生
曾经是集美火车站常客的林火荣先生，谈起集美火车站，就勾起了他的许多回忆。其中印象最深刻的就是在火车站巧遇陈嘉庚。讲述这个故事时，如今已74岁的林火荣老人脸上露出了别样开心的笑容，把我们也带回了那段与集美火车站的记忆时光。
林火荣先生说：“那是1959年的9月，集美火车站已经是第二代建设了。高高的墙，外面看起来是两层，里面只是一个大空间，站台也建好了，看似一个小广场。那一年我从灌口中学考入了厦门一中高中部，出发的那天，火车驶到集美站时停了下来。那天下着雨，我往窗外一看，就看到一个戴着礼帽，拄着拐棍的熟悉身影，原来是陈嘉庚先生正冒着大雨在集美火车站口迎接侨生。一批一批的侨生陆续下车，陈嘉庚先生就像一位和蔼的长者，和他们握手寒暄，有些侨生还围着他，好像在提问，他都耐心回答。当时这趟车在集美站停了很久。”这情景让刚成为高中生的林火荣非常感动，他告诉我们，因为陈嘉庚先生可以说是他们那个时候最大的名人了，“一个大名人竟然还能冒雨来接侨生，真的让我很感动，这就可以看出来他对那些侨生是多么关心了。”
集美火车站员工老宿舍。（《厦门日报》）
穿过甘蔗林的小火车。（《厦门日报》）
林老说他之所以能够一下子认出那是陈嘉庚先生，是因为嘉庚先生曾经多次到他所就读的灌口中学指导校舍建设。“他标志性的礼帽，眼镜和拐棍给我印象非常深刻。”林老还回忆说，“陈嘉庚经常用本地话跟惠安老师傅说哪里哪里应该怎么做。我当时很好奇，经常跟在陈嘉庚屁股后面，他对我们很和气，也从来不会赶我们，还会跟我们打招呼。”学生时代对嘉庚先生的记忆深深地烙印在林老脑海里。
“因为集美火车站的这次亲见，我对陈嘉庚的印象变得更深了。”林火荣先生说，陈嘉庚的这件事从未见诸资料，这也是他对本报的首次披露。
集美火车站：凝固集美人美好记忆
集美火车站对于许多市民来说，都是一个地标，尤其是一些老集美，这座火车站更凝固了他们的生活记忆。老集美陈新杰先生说，集美火车站和他的许多生活经历紧紧联系在了一起。
1956年12月集美站刚刚建好，火车试开时陈新杰还是个小伙子，他有幸坐上了第一趟从集美站开出的试车列车，那趟列车用的是货车厢，大家坐在里面也都不亦乐乎。陈老说他的许多人生经历都和集美火车站有关系，他第一次出省时，就是到集美站乘坐的火车。“文革时期全国大串联，坐火车不用钱，凭个学生证就可以坐到北京。”陈老说他人生第一次上北京，就是拿着学生证上火车的，几经转折，最后到达北京，没想到这趟长途竟分文不费。
陈老回忆说，在集美周边，其实有许多火车站，但是当时只有集美是客车站，杏林和高崎都是货车站，没有候车室。所以集美站可称得上是人气荟萃之地，尤其集美是著名侨乡，当时在集美站前的小广场还举行过多次迎送华侨的活动，场面之热烈也给海外侨胞留下了深刻的印记。火车一直是集美一带民众首选的出行工具，陈老记得上世纪90年代末集美火车站还在运行，他当时还曾从集美站上车坐火车去湖南开研讨会，这也是他最后一次从集美站乘坐火车。
此后集美火车站的客运就取消了，但作为一个地标，集美火车站并没有因此被人们淡忘，至今仍有许多集美人把集美火车站作为那块区域的代名词。它见证了城市交通的发展和变化，人们知道正因为交通网络的发展和出行工具的多样化，才使得这个老火车站丧失了客运功能，但随着时代的前进，它将变身为交通枢纽，也可谓是一次涅槃重生。
追溯
穿过蔗林的小火车
1957年集美火车站建成之后，1958年当时的杏林工业区迎来了第一家国营企业——厦门糖厂。食糖是一项重要的民生物品，糖厂为了搞好生产专门开辟了一条小铁路，用小火车来运送甘蔗，这条线路就衔接着集美火车站。集美档案局还特地为我们提供了一张老照片，可以看到小火车满载着整车的甘蔗穿过甘蔗林。当时“轰隆轰隆”的声音一响起，杏林片区的居民们仿佛就尝到了“杏花牌”白砂糖的甜蜜滋味。
原厦门糖厂书记孙振扬说，当时从杏林高浦一带一直到锦园，农田里都是大片大片的甘蔗林，当地的农民都非常积极地种甘蔗，专门为糖厂服务。为了方便运输甘蔗。因此，专门修了一条小铁路，连接甘蔗地和厂区。
在老集美林火荣先生的记忆里，那条运送甘蔗的火车线路对他来说，意味着甜甜的白砂糖，回忆起这件事，他的表情都变得甜蜜起来。“我记得很清楚，那条专门线路就是给糖厂开的。当时的小火车呜呜地一天开好几趟，我和几个小伙伴还曾经在集美站那里专门等着看它从远处开过来。”林火荣笑着说，“那么多的甘蔗，还想它会不会掉下来几根呢。”
糖厂早已停产，小火车运载甘蔗的盛况已不复存在，但看到这张老照片中小火车沿着专用线路开来的场景，还是能勾起当时的甜蜜回忆，一直从味觉发散出去，直到心里。(来源：厦门日报 吴锦梦 周梦娜 王玉婷)
