正当北京市民享受最后的2元低票价”好时光”时，地铁公司正忙着扩充人手。北京市交通委表示，针对实施计程票制票价后可能产生售票、检票、补票、问询及进出站闸机车票异常处理、查堵违规逃票等工作量增大问题，增加3600名站务人员，做好现场应急工作。
地铁公司增加站务人员以应对阶梯票价后的购票引导，本意是为了服务乘客，初衷是好的。但问题是，调整一次票价需要增加3600人么？要知道，3600人的人力规模，在发达国家足以运行一个中型城市的轨道系统了。整个东京地铁公司，其员工总数不过才8000多人。首尔地铁公司，总员工数为10100人。
在人手一机、移动互联的时代，调整一次票价需要动用”人海战术”，其背后则暴露了地铁管理水平、服务意识和配套设施难以跟上当下时代，缺乏信息化、系统化的协调和服务能力。例如，闸机故障可以通过升级配套设施来实现，而如果地铁运营方能够在调价前能将新票制宣传到位，也不必增加过多的引导人员。
票价上涨，市民在支付更高的交通成本的同时，也期待得到更好的服务，这些都对城市轨道交通系统的管理水平、配套设施和服务能力提出了新的要求。但就在北京地铁公布调价查询官网后，首日即告瘫痪。对此官方解释称，”查询系统为测试版，查询首日高峰拥挤”。 这样的情形，让人对地铁涨价后的服务能力不由有所怀疑。
事实上，北京城市轨道交通系统中存在的一些不足，在全国许多大型城市的轨道交通系统里都有体现。通过促进不同经营主体之间的竞争，降低运营维护成本提升服务质量和运营效率，才是改善城市轨道交通系统的关键所在。
按照北京市发改委的规划，地铁未来将启动动态调价机制，根据运营成本变化”每年一小调，五年一大调”。如果每调一次票价都需要增加几千人，下一次调价，听证代表们还会投下赞成票么？
《中工网》
