西安郭杜车管所门前的汽车长龙，这些年简直成了一道风景线，动辄数公里的上牌车队，浩浩荡荡、声势浩大，走过路过的莫不啧啧称奇。元旦至今，这里的长龙大有发展壮大之势，绵延数公里，九曲十八弯。林子大了鸟也就多了，靠这个长长的队伍发财致富的”行当”也就应运而生，卖水卖饭趁机涨价的、苦不堪言花钱找人排队的，据说有本事加塞的车托也忙得不亦乐乎，八仙过海各显神通，”生意”红红火火。
有人说那是车主们非要这个时候扎堆上牌照，自找苦吃；也有人说这是市场行为，买车高峰期自然也是上牌扎堆期。民警们加班加点，一个人当两个人用，但还是应接不暇、疲于应付。乍一看，似乎大家都无可厚非，一边是市民买车踊跃，一边是民警任劳任怨，但车主们怨声载道却也无可奈何。
不过，如果按照全心全意为人民服务的逻辑来看，民生出现”肠梗阻”、公共服务出现”供不应求”，肯定还是某些环节出了问题：说不好听是工作还不到位、服务还不尽心；说好听点，就是在便民服务上还大有文章可做、大有潜力可挖。
以前私家车没有井喷的时候，新车挂牌都往一两个点聚集；后来车越来越多，一两个上牌点肯定不够，于是东南西北的方向出现了更多的服务点。还有，以前一年一审车，每次审车程序繁琐、费时费力，车主苦不堪言，后来公安部应时而改，大大延长审车年限和简化程序——这就是需求激增、服务紧跟。而如今，需求在井喷，服务怎么办？无他，深挖潜力，只能继续在服务上狠下功夫，把公共服务的触角伸长、增多。
比如在很多城市，面对私家车主越来越强烈的购车需求和车管所人力物力有限的矛盾，很多车管部门没有故步自封、墨守成规，而是让服务流动起来、生长起来——有的开通了”流动车管所”，把大量服务通过流动的车辆开到大型社区、二手车市场；有的大量选择口碑好、销量大的4S店进驻，把诸多公共服务延伸到消费一线。西安也曾于几年前将挂牌服务延伸到几家4S店试点，理应继续推广全面展开。这些先进的经验、现成的榜样，学起来一点儿也不难，就看想不想、愿不愿意。服务做大做强了，大量供求矛盾化解了，工作效率提高了，加班加点减少了，民众口碑也有了，何乐而不为？
“勿以善小而不为”，用这句古语作为践行全面深化改革的一个切片，有很强的现实意义，其对照的正是”责任型政府、服务型政府”建设，即无论为人民服务或是为纳税人服务，越小的公共服务细节才越能在公众那里得到切身体会，越是人性化的服务延伸才越能获得民众的口碑。其实，看似恢宏浩大的改革，终究还是”上面千条线、下面一根针”，最终落地的还是那些接地气、暖民心的点点滴滴。倘若最终落地换来的是不断的抱怨、无尽的牢骚，这无异于亮起了红灯，得掂量掂量责任到位了吗？
