12月23日交通运输部发布消息，2013年，全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元，总支出为4313亿元。其中，还本付息支出3147亿元，养护经费支出390亿元，运营管理支出457亿元，税费支出214亿元，其他费用支出104亿元，总体亏损661亿元。（12月23日央视）
一边是各地高速公路到期后纷纷延期收费令民众怨声载道，一边是全国收费公路年亏损数百亿元，究竟是中国的车主们太矫情，还是统计数字里面有猫腻？众所周知，世界上70%以上的收费公路在中国，倘若如此大面积收费仍然改变不了亏损的命运，那么其他国家是如何面对的？是否亏损实乃理所当然的政府职责呢？
事实上，”收费还贷”的正当性一直存疑，如果说几十年前政府财力有限，尚不足以支撑大面积的高速公路建设，那么时至今日，已成为世界第二大经济体的中国仍旧没有能力建设免费公路？退一步说，”收费还贷”也无不可，但如果收费期满后又继续延期收费，甚至连公开账目和征求民意的基本程序都懒得走，这又算怎么回事？在计划经济时代，修路是政府的责任；在市场经济时代，即使是亏损，也要遵守起码的契约精神，否则”收费还贷”就成了一句空话，而”还贷”不过是个毫无诚意的幌子，公众信与不信都不重要了——收就一个字，质疑又如何？
高速公路上市公司2011年年报的数据显示，行业平均毛利率高达56.08%，而最高的重庆路桥，毛利率甚至达到了91.14%，平均毛利率大大超过房地产行业，直逼白酒行业。上市公司给股东呈现的是暴利前景，交通部门告知公众的却是总体亏损，孰真孰假？在机动车保有量与日俱增的背景下，不同公司的经营能力竟有天壤之别？按照市场规律，经营能力如此之差的企业完全可以倒闭或者退出，让位给更有能力的公司，既可以回报公司股东，也可以让利于民，为何那些整日喊着亏损的企业却都赖着不走？
在这个高度垄断又严重不透明的领域里，人们有理由相信其中存在大量的利益寻租空间。解决之道无他，在明确政府职责的基础上，必须打破垄断局面，引入民营资本，鼓励那些报价更低、收费更短的企业前来投资，并严格按照合同约定来执行。政府需要做的，就是监管到位，并承担收费期满后的养护费用。无论如何，喊两句亏损就让车主们乖乖埋单的怪现象不能继续下去，否则那些饱受亏损困扰的企业也不必再苦苦支撑了。
