出租车罢运，似乎有蔓延之势。长春、济南、南京、成都等地，相继发生出租车罢运，给普通市民的日常生活造成重大影响。尽管罢运有可以理解乃至值得同情的理由，但毋庸讳言，对出租车司机的不满也在集聚。
此番各地出租车罢运，肇因大体无外乎不满”份钱”压榨、抗议”专车”抢食。仅此，即已清楚暴露了出租车行业的当前弊端。其一是现行特许经营的垄断机制严重盘剥司机个人；其二是”滴滴”专车、”快的”专车等叫车软件的兴起，从根本上冲击了行业垄断，也直接压缩了出租车司机的利润空间。由此，各地出租车罢运呈现出截然相反的两种取向：为了个人利益，抗议以”份钱”为代表的垄断盘剥；为了个人利益，抗议”专车”抢食却又在客观上维护了垄断。
出租车司机这个群体，历来毁誉参半：一方面，他们是行业垄断的获益者。在行业进入处于管制的机制下，供需的人为失衡使得其获利相对较少地受到激烈竞争的影响。在一段时期，他们的收入远高于社会平均水平。而另一方面，出租车司机又处于行业食物链的低端，在对乘客挑肥拣瘦居于强势的同时，在特许经营的出租公司之中，他们又明显处于下风。份钱、车钱以及各种运营费用，几乎全部由其个人承担。在公司与司机的关系上，他们明显是被盘剥者。近几年多次出现围绕出租车行业的争论、反思，几乎每一次争论，出租车司机在行业中的境遇，都赢得了理解、同情。
但这一次似乎情况有了变化。今年年初第一个工作日长春出租车罢运之时，即出现了对出租车司机严重不满之声，认为他们平时对乘客随意白眼而一受到”专车”的竞争却叫苦撒娇。随后的南京、济南等地的罢运，这种不满之声则更为强烈。
本质而言，”滴滴”、”快的”等基于移动互联的专车，是新技术条件下的业态创新，它们便捷、高效地整合、配置了社会资源，使得行业由垄断的卖方市场，向以竞争为根本的买方市场转变，明显是租车行业发展的趋势。这些叫车软件的技术创新，从根本上动摇了出租车行业的垄断，使得相关利益集团，在新技术面前愈发无理。
罢运行为严重有损消费者利益，引发社会不满。而出租车司机群体原本正常的个人诉求的争取，却又是以呼吁政府加强管制、取缔”专车”强化垄断为旨归，虽是客观上的无意为之，却也同样严重损害消费者利益。以往对其的同情，概因其同样遭受垄断的压榨，在打破行业垄断减少垄断利润上，消费者与其有共同利益；如今打破垄断初具条件，他们却又因竞争加剧自己利益受损转而维护垄断。跟不上技术创新、违拗行业发展趋势，争取自己的利益却又明显以损害更多消费者的利益为代价，如此招致不满和非议，根源并不复杂。
应该看到，此番罢运中，出租司机的位置极为尴尬。他们不会获得消费者同情，而他们在为自己争取利益的同时，却也成为某些群体强化现有垄断格局的棋子：这才是问题的根本：谁才能从罢运中最终获利，获大利？
