【美洲华联社讯】 编者的话：“中国共享单车最大的问题是，颜色不够用了”，这虽是业内人士的一句玩笑话，却一语道破国内共享单车竞争的白热化。自2015年以来，摩拜、ofo、小蓝单车等已悄然布局海外市场。就在这几天，摩拜刚宣布进军英国曼彻斯特。在国内运营方式、盈利模式尚不成熟的共享单车，面对政策、文化各不相同的海外市场，是否会更加水土不服？本报记者在美国、英国、新加坡等市场对此进行了调查。
美国：支付方式与地方法规是痛点
【环球时报驻美国特约记者 孙卫赤 冯国川】中国的共享单车公司ofo、 摩拜和Bluegogo都表达过进军美国的意愿，目前只有ofo正式进入美国。去年12月，ofo落户在拥有硅谷和斯坦福大学的旧金山地区。其投放的小黄车根据欧美人的身高、体重和喜好有所调整，体积更大。车身上没有二维码，取而代之的是Apple Store和Google Play的标志，需要下载相应App解锁，每30分钟0.5美元。
早在1996年美国亚利桑那和威斯康辛州就出现了共享单车。目前，全美50多个城市都实施了自行车共享计划，但由于自行车公司倒闭等原因，单车数量严重不足，经常无车可租用。取车、还车站点也受限制，比如在纽约的曼哈顿，25%的地铁站一英里内找不到任何停驻点，让民众感到不方便。而中国的智能共享单车很好地解决了这些痛点。美联社认为，正是中国初创公司把活力带到了美国，洛杉矶等多地的人们都很喜欢这样可爱的小单车，称其为“Coolbike(酷单车)”。《纽约时报》称，中国共享单车利用移动互联网的移动支付、GPS定位、App扫码功能，解决了全世界都面临的“最后一公里”难题，打造了单车行业的全新商业模式。
正因如此，美国已经开始山寨中国单车。风投安德森-霍洛维茨基金投资了美国共享单车公司LimeBike，其设计的自行车与GPS和3G连接，并有太阳能电池板和智能锁。客户用LimeBike的手机应用程序来定位附近的自行车，用户还车时不需要把车拴在路桩上。“这完全是中国智能自行车的模式”。不同的是，收费标准为每30分钟1美元，比中国单车贵1倍。受中国共享单车模式启发的另一家美国公司是2016年末成立的Spin，其单车在硬件方面与摩拜单车类似，不过它没有采用中国单车的押金模式，而是绑定用户信用卡，Spin计划今年在美国投放10万辆单车。另一家美国单车Social Bicycles已经在5个国家30个城市放置约7000辆自行车，拥有25万用户。
不过，中国共享单车具有的优势，也是在海外运营面临的挑战。可以在任何地方取车、还车，意味着首先需要与当地政府进行协商合作，因为美国每个州、每个县、每个城市甚至每个社区都有自己的法规。中国小蓝单车Bluegogo进驻旧金山就遭遇阻力。持反对意见的该市官员担心，Bluegogo在旧金山倾泻数万辆自行车，将使人行道杂乱不堪。3月15日，旧金山市政府颁布法令，禁止小蓝单车或类似无桩共享单车在未获得许可的情况下运营。为此，小蓝单车尝试了一条与众不同的应对策略：买下19个私人停车场，把它们设置成共享单车的停车位，并与美国其他城市进行协商。居住在旧金山的福布斯网记者反对市政府的做法，认为旧金山或美国是一个过度监管、充满繁文缛节的地方。
中国共享单车在美国还面临其他挑战。比如，中国共享单车主要通过手机支付，但美国共享单车长期使用信用卡支付，没有押金，无需互联网金融体系作为支撑。改变美国人的支付方式、消费习惯，是需要时间去解决的问题。其次，共享单车在中国主要解决居民、学生的出行问题，而美国人则更多用于居民健身或游客旅行，需求并没有那么刚性。在美国，共享单车要想盈利也比较困难。自2013年5月首次运营后，美国传统共享单车Citi Bike推出了330个站点和5000辆自行车，至今仍处于亏损状态。巨额的运营维修费用和单车成本是压垮美国本土企业的重要原因。中国企业同样无法回避这些问题。另外，美国许多城市没有专门的自行车道，不适合自行车骑行，交通网错综复杂，单车在很多城市天生就不具备生存条件。
新加坡：当头烈日是最大难关
【环球时报驻新加坡特约记者 林旭】中国共享单车初创企业之间的激烈竞争已蔓延到新加坡。今年2月10日，中国共享单车ofo率先进军新加坡市场。3月21日，摩拜单车也宣布进入。这两家企业与新加坡初创共享单车公司oBike争夺市场份额，“三足鼎立”局面正在初步形成。
除各种骑行优惠外，三家公司各使出浑身解数吸引用户。oBike 不仅可以记录公里数，也能计算用户减少排放的二氧化碳以及消耗的卡路里数。摩拜和oBike的脚踏车都装有卫星定位系统，能监督每辆脚踏车的位置，如果停在不该停的地方就会派人去移车。在ofo小黄车海外拓展战略中，新加坡成为其变速车全球首发城市。《环球时报》记者发现，ofo在山坡多的新加坡投放变速单车不失明智之举。共享单车出现在新加坡之前，道路上很多单车都是变速山地车，以适应该国并不平坦的道路。
不少新加坡民众对共享单车持支持态度，认为它能在一定程度上方便短距离出行、减少污染排放。但目前尝试使用共享单车的人还不是很多。这主要有两方面原因，一是内心认同问题。新加坡街道上曾到处可见骑自行车的人，但随着越来越多的人拥有汽车，自行车使用量在20世纪70年代开始下滑。许多新加坡人喜欢周末骑山地自行车出去转转，但与开车相比，骑车常被视为一种较失身份的交通方式——尽管新加坡的拥车证价格很高。新加坡国立大学工程学院土木暨环境工程系教授李德纮认为，新加坡确实存在“最后一公里”问题，但很多新加坡人对于共享自行车还有诸多疑虑，他们情感上还不能接受用自行车通勤，除非租用过程极其便利，不然很难推动大家使用。
另一个原因是，热带岛国的气候抑制了人们自行车出行的热情。新加坡常年天气炎热，人们一有条件就躲在空调屋里不出来。在烈日炎炎下骑自行车，对于大多数人来说是难以忍受的。尤其是上班路上骑自行车，骑十几分钟就满身大汗，以这样的形象出现在公司被新加坡人认为是非常不体面的。所以，大多数人还是愿意乘坐便利又有空调的公交车通勤。
目前，新加坡巴西立公园附近的ofo共享单车已引发当地单车租赁企业的不满——他们指责ofo不公平竞争：一方面，ofo没有支付公共场地使用费用，比他们成本低;另一方面，相比他们7到8新加坡元的时租费用，ofo只要每次0.5新加坡元。
共享单车入驻新加坡后，也频频出现乱停车现象。之前有超过10辆oBike停在禁停区——小贩中心外的公共车桩，被市镇理事会予以警告。于是，新加坡陆交局雷厉风行地为共享单车划出“黄格子”专属停车区。在7个地铁站提供800多个额外停放位。当局可能会在停车位不足的地方，限制共享单车的数量。
在4月的公告中，新加坡陆交局表示，“我们将对所有乱停放的共享单车采取严厉执法行动，包括扣押单车、处以高额罚款等。如有必要，也将采取管制行动。”5月，陆交局果然采取执法行动，扣押了49辆违规停放的共享单车。业者须支付一笔行政费才能取回被扣押的单车。
英国：50镑补胎费如何承受？
【环球时报驻英国特约记者 纪双城】最近，中国共享单车摩拜选择英国第二大城市曼彻斯特作为其英国市场第一个试水城市，这也是摩拜在全球登陆的第100座城市。摩拜称，计划首批在曼彻斯特和临近城市索尔福德投放1000辆智能共享单车。虽然数量很有限，但不少当地年轻人已经成为它们的忠实粉丝。在曼彻斯特大学读大二的道格拉斯对《环球时报》记者说，他已经离不开摩拜，原因是使用方便，出门App一开锁就可以直接使用，还车也方便。
两个月前，另一家中国共享单车ofo在剑桥试投放50辆共享单车。英国独立电视台报道称，一些态度保守的当地市民曾担心，这些“外来入侵者”可能阻碍交通，影响剑桥城区秩序。然而，事实证明，剑桥人显然对“小黄车”的好奇和喜爱多于抵触。
不过，中国共享单车在英国推行也遇到“水土不服”的问题。首先是安全问题。英国自行车行驶道与需求相比太少。很多骑自行车的人常年在汽车道上骑车，每年都有交通事故导致的大量伤亡事件，当地人对骑车心有顾虑。维修成本也是大问题，英国的人工成本高，修自行车非常昂贵，补一个自行车车胎，大概就需要50英镑(约合人民币435元)。中国企业需要和当地相关维护企业达成合作，否则只有不断从中国运送新的自行车，而跨境运输成本不容小觑。另外，在英国，天黑后骑车不打灯是违法的，但ofo的车灯由电池供电，这些电池寿命为两到三个月，电池用尽只能依靠员工或用户报告。而当地共享单车Santander Cycles使用发电机供电，只要有人骑行使用，车灯就会亮。
（文章来源 环球时报）
