【美洲华联社5月16日纽约】据美联社报道， 长岛铁路（Long Island Rail Road）作为北美地区规模最大的通勤铁路系统，于周六全面停运，因为其工会化员工30年来首次举行罢工。
这条铁路主要服务于纽约市及其东部郊区，在代表约半数员工的5个工会集体离岗后，铁路运营于午夜刚过便宣告中断。
这些工会与负责运营该铁路的公共机构—大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority）数月来一直在就一份新合同进行谈判，但双方因在员工薪资和医疗保险费分摊问题上存在分歧，导致谈判陷入僵局。特朗普总统的政府曾试图从中斡旋以达成协议，但根据法律规定，工会获准从凌晨12:01起开始罢工。
机车工程师与列车员兄弟会（Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen）全国副主席凯文·塞克斯顿（Kevin Sexton）表示，目前尚未安排任何新的谈判。克斯顿在周六清晨说，“现阶段，双方的分歧依然很大。对于陷入目前的境地，我们深表遗憾。”
大都会运输署（MTA）主席詹诺·利伯（Janno Lieber）表示，该机构“在薪资待遇方面，已满足了工会提出的所有要求”；在他看来，工会显然从一开始就打算采取罢工行动。
自1994年以来LIRR首次停工
此次停工是长岛铁路（LIRR）自1994年为期两天的罢工以来发生的首次停工，预计将给体育迷们带来不小的麻烦，他们原本计划在本周末前往观看洋基队（Yankees）与大都会队（Mets）的对决，或是前往麦迪逊广场花园（Madison Square Garden）观看尼克斯队（Knicks）的季后赛征程；而麦迪逊广场花园正位于该铁路在曼哈顿的枢纽站宾州车站（Penn Station）的正上方。
下午时分，车站里一改往日周末特有的喧嚣景象，显得空空荡荡。主大厅里仅有寥寥数十人穿行，其中许多人正拖着拉杆箱，往返于不受此次罢工影响的美国国铁（Amtrak）列车之间。
原本用于显示即将发车列车目的地及班次的电子显示屏上，取而代之的是一列列被标注为“禁止载客”（No Passengers）的“幽灵列车”。贴在客户服务窗口上的几张告示解释道，铁路服务因罢工而被迫中断。
通往站台的入口已被自行车架式的路障和卷帘门封锁，大都会运输署（MTA）的警员们则在一旁执勤把守，引导乘客改乘其他交通工具。
停运恐严重扰乱工作日通勤
如果此次停运持续至工作日，那么每天依靠该铁路系统通勤的约25万名乘客将被迫寻找其他途径，从长岛郊区前往市区。对于许多人而言，这意味着他们不得不去应对该地区臭名昭著的拥堵路况。
民主党籍州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）指责特朗普政府过早叫停调解工作，从而将谈判推向了罢工的境地。共和党籍的特朗普随后在其社交平台“Truth Social”上予以回应，声称自己与此次罢工毫无瓜葛，甚至“直到今天早上才听说这件事”。
“不，凯西，这完全是你的过错。如今审视事实，你本就不该任由这种局面发生，”特朗普说道。与此同时，他再次公开支持长岛政界人士布鲁斯·布莱克曼（Bruce Blakeman），后者正试图挑战霍楚尔的连任竞选。“如果你解决不了这个问题，尽管告诉我，我会亲自教教你怎么把事情办妥。”
霍楚尔呼吁长岛居民，若条件允许，尽量采取居家办公的方式。 MTA（大都会运输署）表示，他们将提供有限的接驳巴士服务前往纽约市地铁站；然而，这项应急计划并未预设能够承载该系统在工作日通常运送的所有乘客。
MTA永久公民咨询委员会（一个通勤者权益倡导团体）执行主任丽莎·达格利安（Lisa Daglian）指出，尽管在新冠疫情期间远程办公的选择已大幅增加，但许多人仍需亲自到岗工作。她说，“如果你从事建筑业、医疗保健业，或者在学校工作，又或者你即将毕业离校，那么远程办公往往是不可能的，人们必须前往他们需要去的地方。”
拥有32年工龄的机车司机戴夫·萨姆纳（Dave Sumner）表示，他预计特朗普或国会将在罢工持续过久之前介入此事。他说，“对于这一地区而言，我们是至关重要的存在。”
MTA表示，工会最初提出的加薪要求将导致票价上涨，并对与其他工会成员进行的合同谈判产生影响。这些工会代表着机车司机、机械师、信号员及其他列车工作人员；他们表示，为了帮助工人们应对通货膨胀和不断上涨的生活成本，理应获得更大幅度的加薪。
当天上午在宾州车站参与纠察行动的杜安·奥康纳（Duane O’Connor）表示，虽然他对此次罢工给通勤者带来的影响感到遗憾，但工人们仅仅是在争取公平的薪酬。他说，“我感到非常难过。非常难过。这将会造成伤害，它会伤害长岛，也会伤害纽约市……我们所要求的仅仅是公平的工资。”
“我们已经差不多3年没有签订新合同了，”在长岛铁路（LIRR）工作了29年的机车司机卡尔·比肖夫（Karl Bischoff）说。 “如果他们在处理建筑工程合同方面也采取那种做法，那这个地方的状况只会更加糟糕。”
LIRR通勤者委员会（LIRR Commuter Council）（一个致力于维护乘客权益的团体）的主席杰拉德·布林曼（Gerard Bringmann）在一份声明中表示，如果工会如愿获得了他们所要求的加薪，“其代价将由我们的乘客来承担；原本定于明年实施的4%票价涨幅，届时恐怕会被翻倍至8%。”他接着说，“正如那些工会成员一样，生活在长岛的我们同样承受着日益上涨的生活成本所带来的重压。”
新泽西州罗格斯大学（Rutgers University）的劳资关系专家威廉·德怀尔（William Dwyer）指出，鉴于霍楚尔（Hochul）正面临连任竞选，大都会运输署（MTA）目前可能正承受着巨大的压力，迫切需要达成协议以结束此次停运僵局。值得一提的是，就在去年，罗格斯大学所在的州也曾发生过通勤铁路工人举行为期三天的罢工事件。“她正处于寻求连任的关键时期，而长岛地区的选票对她而言至关重要。”
