【美洲华联社5月20日洛杉矶讯】据圣地亚哥联合论坛报报道，加州州长纽森日前宣布，加州已启动一项耗资10亿美元的回扣计划，旨在提振电动中型及重型卡车的销量；该计划资金来源于加州“低碳燃料标准计划”（Low-Carbon Fuel Standard program）的专项资金。
此次回扣金额在7500美元至12万美元之间不等，可用于购买全新的电动中型及重型商用车辆，具体车型包括港口短驳卡车、电动半挂卡车、厢式货车、配送货车以及其他车队用车。
今年将提供约2.5亿美元的资金；预计至2030年，通过一项名为“加州电动中重型卡车清洁燃料奖励计划”（California Clean Fuel Reward for electric medium- and heavy-duty trucks）的项目，回扣资金总额将超过10亿美元。
自6月26日起，全州各地的公共及私营车队均可前往授权零售商处申领上述回扣。
加州空气资源委员会（California Air Resources Board）主席 Lauren Sanchez 在一份声明中表示，“这项全新的回扣计划建立在加州长期以来激励零排放车辆推广应用的坚实基础之上，同时也再次彰显了我们对清洁交通事业坚定不移的承诺。”
这项卡车回扣计划将由南加州爱迪生公司（Southern California Edison）负责管理，代表加州空气资源委员会（Air Resources Board）、太平洋燃气电力公司（Pacific Gas & Electric）、圣地亚哥燃气电力公司（San Diego Gas & Electric）、洛杉矶水电局（Los Angeles Department of Water and Power）以及萨克拉门托市政公用事业区（Sacramento Municipal Utility District）执行。无论车队位于何处，均可参与该计划。
太平洋研究所（Pacific Research Institute）的高级研究员韦恩·温加登（Wayne Winegarden）对这项回扣计划提出了批评；太平洋研究所位于帕萨迪纳，是一家倡导通过自由市场解决方案来解决政策问题的智库。
“当你审视加州当前面临的种种需求，再看看这种回扣计划实际上能产生的净效应时，你会发现：这真的算是对这10亿美元资金的一种值得的利用方式吗？”温加登说道。“我们为什么要给（汽车制造商）提供更多纳税人辛辛苦苦赚来的钱？这根本毫无道理。”
不过，加州空气资源委员会的一位发言人表示，该计划的资金并非出自加州的州政府预算。“这笔资金来源于公用事业公司通过出售‘低碳燃料标准’（LCFS）配额所获得的收益，”加州空气资源委员会（CARB）的传播总监林赛·巴克利（Lindsay Buckley）在一封电子邮件中写道。
“低碳燃料标准”（LCFS）设定了加州所使用的交通运输燃料中二氧化碳含量的逐年递减目标。未能达到既定基准的燃料生产商，必须向那些已达标的生产商购买相应的配额。
Buckley 表示，根据这项卡车回扣计划，“电动汽车车主在充电时会产生‘低碳燃料标准’（LCFS）积分，而公用事业公司则代表其客户接收这些积分。当公用事业公司出售这些积分时，必须将由此产生的收益返还，以惠及当前或未来的电动汽车车主。这项计划正是他们返还收益的一种方式。”
积分的分配与资金的使用将由加州公用事业委员会（California Public Utilities Commission）负责监管。
重型车辆是当地空气污染的主要来源，尤其是在港口和货运枢纽周边的社区。据加州空气资源委员会（CARB）的数据显示，近 1800 万加州居民呼吸着超过安全标准的空气；仅在南加州地区，每年就有1500 人因空气污染而丧生。
