【美洲华联社7月14日综合报道】尽管710号高速公路延伸计划已于8年前被叫停，但围绕路标设置的争议依然存在。有人认为路标具有误导性，而加州交通局（Caltrans）则坚称其作为参考地标很有帮助。
洛杉矶县各处悬挂的绿色高速公路路标指引驾驶员驶向“710号高速公路北向/帕萨迪纳”。但问题在于：帕萨迪纳并没有710号高速公路，而很多南加州的居民对此熟视无睹或者不以为然，因为大家都熟悉路况。不过这让帕萨迪纳和南帕萨迪纳的一些居民感到愤怒，尽管加州方面坚称其最高交通管理部门保留这些路标是有充分理由的。
批评人士指出，这种做法不仅错误且具有误导性，更是对那些“反高速公路斗士”的公然冒犯。这些斗士曾在2018年成功阻止了710号高速公路向帕萨迪纳的扩建，从而终结了一场持续数十年的抗争，该高速公路项目曾导致社区分裂并迫使房主搬迁。
随着规划人员着手重新构想帕萨迪纳境内原定用于扩建工程的土地用途，人们开始担心，此类路标所引发的交通流向问题可能会对这一宏大的重新设计方案产生负面影响。
“这是一种‘恶意合规’（malicious compliance）的做法，”帕萨迪纳市议员里克·科尔（Rick Cole）说道，“这是在故意固守一条早已被时代抛弃的路线。”
南帕萨迪纳的居民比尔·谢尔曼（Bill Sherman）博士也赞同科尔的观点。谢尔曼是众多抗争者中的一员，他们曾为阻止高速公路扩建奋斗了数十年，该扩建计划原定从位于东洛杉矶与阿罕布拉交界处、位于山谷大道（Valley Boulevard）的北端终点出发，向北延伸约4至6英里（具体距离取决于采用地面路线还是长隧道方案）。他说， “710号公路只通到山谷大道（Valley Boulevard），到了那里你就必须下高速。科尔说得对：它并不通往帕萨迪纳，路标指示是错误的。这一点毋庸置疑。”
从山谷大道的终点到阿灵顿花园（Arlington Garden），这是帕萨迪纳南部的一个地标，位于那条已被加州交通局（Caltrans）宣布取消的高速公路规划路线上距离约为4.5英里。从710号公路下来后，并没有直通帕萨迪纳的高速公路连接线。
是放不下，还是常规做法？
710号公路向北延伸的计划曾3次被叫停：
— 第一次是在2017年，洛杉矶大都会交通局（LA Metro）董事会以12比0的投票结果决定不予修建，原因是约50亿至70亿美元的成本过高，且该计划未能满足社区需求。
— 第二次是在2018年11月28日，在南帕萨迪纳“高速公路反对者”（Freeway Fighters）组织长达六十年的不懈抗争下，加州交通局最终放弃了高速公路延伸的构想，从而终结了那项全长6.3英里、完全位于地下的隧道高速公路提案。此前在2003年，一项需要拆除976栋房屋的全地面路线方案，因联邦公路管理局（Federal Highway Administration）撤回支持而宣告失败。
— 第三次是在2019年，沙加缅度（加州首府）通过了2项法案并成为法律，明确规定不得修建该高速公路的任何延伸段。
加州交通局花了18个月才最终取消了高速公路延伸计划，而此时距离洛杉矶大都会交通局以12比0的投票结果否决该计划已过去相当长一段时间。此前筹集的资金被分配给了受影响的城市，用于建设新道路、自行车道和公交专用道。
批评人士认为，这耗时一年半的过程，反映出加州交通局不愿接受失败，他们无法放下自1959年以来交通工程师们一直规划的目标，即“完成”710号公路的建设，将其从长滩连接到帕萨迪纳境内的210号和134号高速公路。
正如科尔所言，加州交通局保留指向“帕萨迪纳”的路标，是为了继续“紧抓”那个在激烈博弈中已经输掉的项目。“他们不愿接受现实，”科尔说。 “这就是最后的遗迹，那条‘幽灵高速公路’残留至今的痕迹。”
加州交通局既不认为这是拒绝接受现实，也不认为这是某种恶作剧。该局表示，在指示牌上保留“帕萨迪纳”（Pasadena）字样是惯例做法。帕萨迪纳被加州交通部门归类为“引导城市”（control city）。这种做法利用知名度高、人口众多且拥有著名地标的城市来引导车辆前往大致区域，即便高速公路本身并不直接通往该城市。
例如，110号海港高速公路（Harbor Freeway）上的一块高架指示牌标示着“帕萨迪纳/好莱坞”（Pasadena/Hollywood）。加州交通局指出，虽然110号高速公路（亦称阿罗约塞科大道/Arroyo Seco Parkway）向北的终点确实位于帕萨迪纳的格伦阿姆街（Glenarm Street），但该路并不通往好莱坞。
另有人指出，在橙县，405号高速公路的指示牌上标有“圣地亚哥”（San Diego）字样；然而，从洛杉矶或橙县向南行驶的驾驶员若要前往圣地亚哥，必须在“埃尔托罗Y型路口”（El Toro Y）转入5号高速公路。
在710号高速公路北向路段的指示牌上，加州交通局将帕萨迪纳列为引导城市，原因之一是该市拥有约13.9万人口。此外，这座被称为“皇冠之城”（Crown City）的城市还拥有玫瑰碗体育场（Rose Bowl）和加州理工学院（Caltech）等外地驾驶员熟知的著名地标。加州交通局在7月9日（周四）的一份电子邮件回复中写道，这些都是该局在引导标志上显示帕萨迪纳的原因。
加州交通局（Caltrans）表示，710号高速公路上标示“帕萨迪纳”（Pasadena）的决定是由该局做出的，且“自20世纪60年代该路线开通以来，这一标示从未改变过”。“尽管I-710号高速公路北向路段在阿罕布拉市存在物理上的断点，但这种沿用已久的标示方式有助于驾驶员辨别方位，并在行车途中提供清晰的参考点。”
加州交通局使用的“物理断点”（physical gap）这一措辞激怒了一些人，他们认为这种说法让人误以为那个已被取消的扩建项目仅仅是一个暂时的缺口。“他们还在谈论高速公路上的‘断点’。加州交通局真是死性不改，”科尔（Cole）对此回应道。
谢尔曼称加州交通局的回应“纯属无稽之谈”，认为该局将帕萨迪纳作为“控制城市”（即主要指引目的地）并在路牌上标注高速公路断点的做法毫无道理。
无更改计划
谢尔曼和其他批评人士认为，加州交通局应将控制城市改为“阿罕布拉”，或者干脆不标注任何城市。加州交通局对此建议回应称：“目前没有计划取消控制城市标示，因为没有理由这样做。”。“如果更改控制城市标示，那将是一项浩大的工程，可能需要数年时间才能完成。”
然而，加州交通局关于710号公路的标示一直不统一。在10号高速公路上，有些标示写着“710 Valley Boulevard”（山谷大道）。此外，当北向710号高速公路即将结束时，头顶上方的标示指示向左行驶前往“Valley Blvd”，而不是帕萨迪纳。
在东洛杉矶的60号高速公路上，西向行驶的车辆看到的标示将山谷大道列为北向710号公路的目的地，而东向行驶的车辆看到的标示则写着“帕萨迪纳”。
加州大学洛杉矶分校（UCLA）交通研究所研究员布莱恩·泰勒（Brian Taylor）在回应关于710号公路北向帕萨迪纳标示的询问时表示，尽管高速公路上的方向标示有时会让人“摸不着头脑”，但他并未看出其中有任何恶意。
泰勒（Taylor）写道：“我理解，在这些指示牌上列出城市名称，是为了帮助那些可能不辨方位的驾驶者，让他们在通过各个高速公路立交桥时，能大致了解自己行进的方向。”
“鉴于此，我不认为你提到的那个案例是加州交通局（Caltrans）的一种‘消极攻击’行为——即针对I-710高速公路穿过相对富裕的南帕萨迪纳（South Pasadena）路段的完工争议，故意引导成千上万辆汽车离开高速公路，涌入相对低收入的阿罕布拉市（Alhambra）街道。”
对未来规划的影响
科尔（Cole）表示，将帕萨迪纳作为高速公路驾驶者的地标城市听起来似乎是一种褒奖，但加州交通局实际上是在给该市及圣盖博谷的其他城市帮倒忙。
科尔说，引导来自商业市（Commerce）、东洛杉矶及其他南部地区的驾驶者沿710号公路北上前往帕萨迪纳，是有害的。加州交通局已将位于帕萨迪纳、连接210号和134号公路的一段占地50英亩的混凝土匝道区域（被称为“未标号的710号公路断头路”或“沟渠”[The Ditch]）移交给了帕萨迪纳市。
他说，将过境车流引入帕萨迪纳的这条“沟渠”可能会影响该市对这片土地的规划，这些规划包括建设适合步行的城市广场、高密度住宅区，以及可能延伸“老帕萨迪纳”（Old Pasadena）的商业零售功能。“如果我们不必承载区域性交通流量，就能为710号公路断头路地块的未来发展提供更多选择，”科尔说，“这样就能在更安静的环境中拥有更多的可用土地。”
迄今为止，科尔已在市政会议上提出过这个问题，但“710号公路北向帕萨迪纳”的指示牌并未引发太多其他方面的反对意见。不过，这位屡获殊荣的城市规划师（曾任阿苏萨、文图拉和圣塔莫尼卡的市政经理）认为，这些指示牌所反映的是一个区域性问题。“它实际上具有心理层面的影响，”他坚持说。 “人们本想去帕萨迪纳，结果却被困在了阿罕布拉。”
他还对210号和134号高速公路西向路段上的标志表示担忧，这些标志指示车辆前往“Del Mar大道/California大道”以及“通往110号高速公路（110 Fwy）”。后一个标志引导司机走上一条曲折的地面道路，途中包含多次左右转弯和S形弯道，最终通往南帕萨迪纳境内的阿罗约塞科公园大道（Arroyo Seco Parkway，即110号高速公路）入口匝道。
科尔指出，当司机到达California大道时，头顶上方的标志显示“高速公路终点（End Freeway）”，但实际上并没有所谓的710号高速公路在此终结。这使得关于710号高速公路断头路段（stub）的标志更容易让司机感到困惑。他主张更改210号和134号高速公路上的标志，因为这些标志不仅引导过境车辆前往110号高速公路，还将车辆引向位于南面5英里多以外、阿罕布拉境内的710号高速公路。
加州交通局本应引导车辆前往2号高速公路，该公路在帕萨迪纳与134号高速公路交汇，而134号高速公路又连接着210号高速公路的东西向路段。或者，交通局应引导来自东部的驾驶者走605号高速公路北向路段，以连接210号高速公路西向路段，后者在帕萨迪纳设有多个出口匝道。
加州交通局表示，他们不打算更改任何关于710号高速公路的标志。该机构称，“控制城市”的标志引导理念是行之有效的。该机构写道：“本局希望各社区明白，这些标志并不代表我们对备受争议的I-710高速公路扩建项目持何种立场。”
