【美洲华联社8月13日讯】据路透社报道，中国向其他亚洲国家出口的电动卡车数量激增，与国内销量的迅猛增长相辅相成；伊朗战事导致燃料成本上升，从而加速了该地区的交通电动化进程。
中国在电动卡车（涵盖从轻型车辆到牵引挂车等各类车型）领域的快速普及，在一定程度上保护了全球最大的汽车市场免受冲突冲击。如今，其他国家也正竞相效仿。
在美国和以色列于2月28日发动战争后的4个月里，中国重型电动卡车出口量较去年同期翻了一番以上，达到16,823辆。其中半数出口至南亚和东南亚地区：对南亚的出口量增长了五倍以上，对东南亚的出口量则增长了近两倍。
战事为中国电动卡车打开市场大门
GlobalPetrolPrices.com 数据显示，南亚和东南亚地区在石油供应上高度依赖中东；伊朗封锁霍尔木兹海峡引发了柴油价格的剧烈飙升，这为全球最大的电动卡车制造商中国创造了市场机遇。GlobalPetrolPrices.com的数据显示，自战争爆发以来，斯里兰卡的柴油价格上涨了 48%，菲律宾上涨了 57%；而政府数据显示，中国的柴油价格上涨了 15%。
“这场战争为这些新市场打开了大门，”全球最大的电动重型卡车制造商三一重工（Sany）负责国际营销的副总裁岳兆廷（Zhaoting Yue）表示。
目前的出口规模相对较小，与中国汽车和摩托车的出口量相比微不足道，而这些地区的卡车保有量高达数百万辆。但如果增长势头得以保持，并遵循中国电动卡车普及的类似轨迹，它可能会显著降低柴油消耗和碳排放。
中国的电动卡车销量从 2021 年的几乎为零，增长到去年占卡车总销量的 30%，今年上半年销量达到 14 万辆。中国的柴油消耗量已于去年开始下降。
岳兆廷告诉路透社，三一重工此前专注于欧洲市场，但目前正转向东南亚，并开发成本更低的车型。他表示，该公司在 6 月份发运了其最大的一笔单笔订单880 辆重型卡车，但拒绝透露具体目的地，因为该合同属于保密性质。
“在油价上涨之前，这些国家的买家可能需要 28 个月才能收回电动重型卡车的投资成本，”岳兆廷说，“而现在，只需 18 个月。”
他补充道，三一重工预计战争将推动至少未来一年的快速增长，特别是在亚洲、非洲和拉丁美洲市场。
燃料价格飙升将促使人们“聚焦这一议题”
在美国和欧洲，电动厢式货车正日益成为主流，但大型电动卡车的推广速度却慢得多。例如，特斯拉（Tesla）早在近10前就承诺通过其电动卡车 Semi 彻底改变货运行业的经济模式，但该公司已放弃了在今年实现该车型“量产”的目标。根据能源与清洁空气研究中心（CREA）的数据，通过减少柴油消耗，中国电动卡车车队今年将节省相当于1.41亿桶石油的能源，这一数字超过了中国石油消费总量的3%，相当于中国从科威特进口的石油总量。
相比之下，该中心（总部位于赫尔辛基）估算，中国上半年出口的电动卡车所替代的燃料量，按年计算相当于160万桶石油。
阻碍电动卡车普及的因素包括较高的购车成本以及充电基础设施的不足。
澳大利亚电动卡车运输公司New Energy Transport的联合创始人Daniel Bleakley表示，在澳大利亚，一辆电动卡车的售价约为50万澳元（约合35万美元），是同类柴油卡车价格的两倍；不过，节省下来的燃料费用能很快抵消这一差价，即便在俄乌冲突爆发前，与柴油卡车相比，电动卡车也能将运营成本降低多达70%。
岳兆廷表示，为了完善充电基础设施，三一重工（Sany）正向客户销售集发电、储能及卡车充电功能于一体的系统。
CREA联合创始人Lauri Myllyvirta指出，中国电动乘用车在许多市场的迅速普及，也将有助于扩大充电网络，进而推动电动卡车的应用。他说：“高昂的燃料价格将促使企业集中精力，加快转型步伐。”
