【美洲华联社9月29日综合报道】特朗普政府周一发布了新的燃油效率法规，放松了对汽车制造商控制汽油动力汽车污染的压力，这进一步加剧了加州实现其气候和清洁汽车目标的难度。
特朗普总统在去年12月宣布了这些变更，并称其旨在提振国内汽车产业，降低消费者成本。他最初宣布这些变更时，身边还有几位汽车行业高管。
新规适用于企业平均燃油经济性标准（CAFE标准），该标准自20世纪70年代以来一直由联邦政府实施，当时汽车的平均油耗约为每加仑13英里。
此次变更将2031款车型的燃油效率要求设定为每加仑34.9英里，而根据拜登政府的规定，该要求原本为每加仑50.4英里。美国交通部长肖恩·达菲表示，此举将结束“迫使汽车制造商生产美国家庭不想要的更昂贵电动汽车的非法强制性规定”。“有了这些符合常理的标准，我们正在让美国梦再次触手可及，让更安全的汽车上路，并投资于美国汽车工人，”达菲在一份声明中表示。
据洛杉矶时报报道，专家表示，该计划使得汽车制造商得以在全国各州生产和销售更大、更重、燃油效率更低的汽车。“这项规定向汽车行业发出一个信号：他们不必提高汽车的燃油效率，也不必再生产能为车主省钱的汽车，”非营利组织自然资源保护委员会清洁车辆、气候和能源主管凯西·哈里斯表示。“它只关注行业成本，却忽视了加州乃至全美民众目前真正感受到的购车负担能力危机。”
哈里斯表示，周一的行动将给民众的钱包带来沉重打击。据美国汽车协会（AAA）的数据显示，加州汽油价格已经高得惊人，平均每加仑约6.37美元。
只有联邦政府才有权制定每加仑行驶里程数的规定。但为了应对气候变化以及汽车在其中的作用，加州要求车辆减少每英里的二氧化碳排放量。
特朗普政府也意识到了这一点，并已着手撤销加州对尾气排放标准的管辖权，以及其雄心勃勃的计划——在2035年禁止销售新的汽油动力汽车。
加州大学洛杉矶分校环境法教授安·卡尔森表示，这些措施加在一起，可能会对加州的空气污染和气候目标产生切实的影响。卡尔森曾在拜登总统任期内担任国家公路交通安全管理局代理局长。“这主要是由于联邦、州、环境保护署或交通部等各级机构基本上都没有制定任何标准来提高燃油效率或减少汽车温室气体排放，”她说道。
特朗普长期以来一直批评拜登时代的政策，并在其第一任期内废除了奥巴马时代的每加仑行驶里程数规定。拜登政府的政策是其一系列旨在刺激电动汽车生产和销售的政策的一部分。
由于特朗普政府的政策，全美电动汽车的生产和销量大幅下降，尽管在加州已经开始回升。加州最近宣布了新的激励措施，以填补特朗普终止联邦电动汽车补贴后留下的空白。
特朗普所在的政党在11月中期选举前的民调中表现不佳，他一直面临着采取更多措施应对消费品价格上涨的压力，尤其是在2月份伊朗战争爆发以来，油价一直居高不下的情况下。
加州大学洛杉矶分校的卡尔森表示，这一变化也直接影响到与加州有联系的电动汽车公司，例如Rivian、特斯拉和Lucid，因为它取消了此前允许这些公司向其他制造商出售积分以帮助其达到标准的机制。
降低标准对石油行业和那些抱怨拜登时代要求超出现有技术极限、实际上阻碍了传统汽油动力汽车销售、转而支持电动汽车的汽车制造商来说，无疑是一次重大胜利。
Stellantis公司发言人乔迪·廷森在一封电子邮件中表示：“我们欢迎政府努力将CAFE法规调整为更易于实现、更符合市场实际情况的目标。”廷森补充说，这些标准“将使我们能够为客户提供更多选择，让他们能够从自己喜爱和信赖的品牌中选择满足自身需求的各种车型和动力系统。”
加州和其他一些州很可能会在法庭上挑战这项举措，一些环保组织联盟也会这样做，他们此前已经就政府其他类似的政策倒退进行抗争，例如最近废除拜登时代针对发电厂温室气体排放的规定。
“道理很简单：燃油效率降低意味着加油时要花更多钱，还会污染我们社区的空气，”加州总检察长罗伯·邦塔在给洛杉矶时报的一份声明中表示。“加州将发挥其最大优势——奋起反击，保护消费者、公众健康以及更美好、更可持续的未来。”
自然资源保护委员会的哈里斯表示，各州也有能力鼓励向更清洁的车辆转型，例如加州对电动汽车基础设施的投资和补贴政策。
“我们需要看到这种情况，不仅是为了帮助消费者节省油费，不仅是为了保护气候和环境，也是为了保持全球竞争力，”她说道。“世界其他国家都在转向这些更清洁、更高效的车辆，而我们却越来越像一个汽油消耗大国。”
