【美洲华联社10月15日综合报道】随着厄尔尼诺持续增强，加州居民在准备应对冬季风暴时，还需关注一项容易被忽视的车辆安全风险：电动车一旦遭洪水浸泡，特别是海水或含盐洪水侵入电池系统，可能出现短路、过热甚至火灾。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提醒，受损电动车存在高压触电和起火风险，不能仅凭车辆外观或能否启动判断是否安全。
美国国家海洋和大气管理局气候预测中心10月8日发布的报告指出，厄尔尼诺正在继续增强，强至极强厄尔尼诺状态延续至2027年1月至3月的概率超过83%。报告同时强调，即使厄尔尼诺强度很高，符合其典型特征的天气影响也只是更有可能发生，并非必然。
需要注意的是，厄尔尼诺预报可以作为提前防灾的依据，却不能直接等同于某个加州城市必将发生洪灾。具体防范安排仍应跟随当地天气及疏散通知。
盐水为何会让电池出现火灾风险？
美国海岸警卫队曾针对盐水侵入电动车电池发布安全警报，指出盐水暴露可能严重损坏锂离子电池，并带来显著火灾危险。美国消防协会也提醒，洪水退去后，残留盐分仍可能造成腐蚀，隐患不会随着车身表面干燥而自动消失。
这一风险涉及电池“热失控”：受损电池内部温度失去控制，反应进一步产生热量，可能最终引发火灾。爱达荷国家实验室指出，浸水后的电池仍可能保留大量能量，这些残余能量会给车主、救援人员和车辆回收人员带来危险。
不过，洪水浸泡与正常雨天使用不能混为一谈。NHTSA明确表示，插电式电动车的充电设备具有耐候设计，正常雨天可以依照厂家说明充电；车辆或充电设施遭淹没、损坏，则属于另一种安全情形。不能把此次警示解读成“电动车一遇到雨水就容易起火”。
已有实际案例，但不能推导出所有泡水车都会起火
NHTSA公布的研究资料显示，2022年飓风“伊恩”使约3000至5000辆电动车受到不同程度影响，其中约600辆被认定为全损，约36辆发生火灾。有些车辆是在平板拖车运输过程中起火，说明风险可能延续至灾后转运阶段。
这些数字证明了风险的真实性，但它们来自一次特定灾害，不能作为所有品牌、所有浸泡条件下的统一起火概率，更不能用来直接比较电动车与燃油车日常使用的火灾发生率。
爱达荷国家实验室对相关受灾车辆电池进行拆解研究时，还发现受检的10组主电池中，9组在存放约10个月后仍未完全放电。这并不意味着这些电池都会起火，而是说明：车辆长时间停放，甚至已经不能正常使用，也不代表高压电池已经失去危险性。
车辆泡水后，不要自行启动或开回车库
特斯拉的车辆浸水指引要求，车辆在接受授权维修机构检查之前，不应尝试操作。车辆应由专业人员安全拖运，并与建筑物、其他车辆及可燃物保持至少50英尺、约15米的距离。车主还应联系保险公司，按照受损车辆流程处理。
对车主而言，应把握以下几点：
- 不要通过启动、试驾或插上充电器来判断泡水车是否正常。先联系厂家或专业维修机构，说明浸水情况。
- 不要自行拆卸电池或接触受损高压线路。检查和维修需要受过电动车高压系统培训的人员处理。
- 不要自行把疑似受损车辆开进车库。请专业人员评估、拖运及安排隔离停放。
- 发现冒烟、异常发热、嘶嘶声或爆裂声，应立即远离并拨打911。不要为移车或抢救财物而靠近。
上述隔离距离是受损车辆的存放建议，并不意味着车辆已经冒烟或起火时，车主可以靠近到这一距离自行处置。
风暴前如何准备，须区分是否需要驾车撤离
最有效的预防措施，是在天气恶化前、道路仍然安全时，将车辆转移到不易积水的地方。
对于电池电量，不能简单给所有车主统一下达“降到30%以下”的建议。特斯拉的指引区分了两种情况：如果能够提前驶往安全地区，应考虑停电及充电设施受损的可能，预先充足电量；如果车辆无法移出可能被淹的区域，则建议在灾前安全条件下拔掉充电连接，并降低电池电量。这些措施应结合具体车型说明执行，不能在车辆已经泡水后再尝试操作。
电动自行车和滑板车同样需要检查
美国消防局提醒，洪水后的锂电池风险也涉及电动自行车、高尔夫球车等设备。怀疑家中或车库内的锂电池遭洪水浸泡，应通知当地消防部门；出现烟雾、气体或异响时，应立即撤离至安全位置。
受洪水损坏的锂电池及相关产品，不应混入灾后杂物等待普通清运，更不能放进生活垃圾桶或普通回收桶，应联系当地有关部门安排适当处置。
