【美洲华联社9月13日洛杉矶报道】经过三年的延误，美铁在东北走廊推出备受期待的子弹头列车的计划又遇到了另一个障碍。显然，铁轨无法应付火车的速度。
根据Travel Pulse的一份报告，波士顿和华盛顿之间450英里长的铁路中，相当多的路段没有为列车配备轨道。
报告称：“轨道上有些路段太旧，无法容纳子弹头列车，因此子弹头列车将不得不比平时慢。也就是说，与普通列车的速度大致相同。”。
Travel Pulse表示，“仅东北走廊的轨道升级就需要数十亿美元，更不用说全国其他地区了。”
经过三年的延误，高速子弹头列车原定于2024年开始运行。
目前还不知道这条赛道的情况会有多大的挫折。
美国联邦铁路管理局前局长、加州高速铁路同行评审小组成员Louis Thompson表示，这一问题突显了在全国范围内广泛提供高速客运铁路服务的困难。Thompson在接受E&E新闻采访时表示：“除非我们像对待州际公路一样认真对待高铁，否则我们极不可能看到国家高铁系统。”。
根据里士满联邦储备银行的数据，州际公路系统耗时35年，耗资1290亿美元，按今天的美元计算，接近2900亿美元。据E&E新闻报道，2021年的基础设施法案为铁路预留了1020亿美元，但这些资金都没有专门用于高铁。
多项研究表明，高铁系统不仅缓解了拥堵，缩短了出行时间，提高了机动性，而且还减少了国家对外国石油的依赖，为降低温室气体排放提供了一条途径。
