【美洲华联社讯】路透北京3月27日 – 北京商人Grey Liu四个月前买了他的第三辆车–一辆福田(600166.SS)皮卡，吸引他的是7,000美元的价格，而且这辆车可以把他的运动摩托带到他想去骑行的北方草原。
2019年3月21日，北京郊区一家皮卡车迷俱乐部待售的皮卡车。REUTERS/Jason Lee
中国越来越多的驾车者偏爱皮卡–无论是为了休闲还是因为“我就是喜欢”。皮卡市场已经超出了传统的农用、建筑以及维护作业需求范畴。
Grey Liu说他的一些朋友也有皮卡。“有越来越多的人像我们一样，”这位35岁的商人说，他称呼自己的皮卡为“大玩具”。
中国政府放松皮卡进城限制之后，皮卡需求已经上升–无论是工作相关需求还是源自主流消费者的最新兴趣。去年中国已成为全球第二大皮卡市场。
今年有迹象表明相关规定可能会进一步放松，这促使行业高管和分析师们谈论需求可能会翻番，甚至有更大幅度的增长。这又促使中国最大的皮卡制造商长城汽车(601633.SS)以及美国最畅销皮卡系列的制造商福特汽车(F.N)扩大产品线。
长城汽车总裁王凤英告诉路透，该公司正在研发首款休闲车型，透露了一项此前未宣布的计划。
“我们相信，多功能皮卡的需求将很快开始大幅增长，”她在一份书面声明中称，但未提供进一步细节。
熟悉长城汽车计划的消息人士称，这款新卡车的定价将远高于目前的车型，并将是未来三年推出的五款全新皮卡之一。这些消息人士要求匿名，因为未获授权谈论此事。
他们补充说，五款新车中至少有一款将是电动车。
**限制规定放宽**
尽管中国的整体汽车需求去年出现自1990年代以来的首次下滑，但根据LMC Automotive，中国市场的皮卡销量仍然增加10%至大约45.2万辆，为连续第四年增长。
那帮助中国超过了加拿大的皮卡市场地位，不过仍远低于美国接近300万辆的销量。像全球多数地区一样，皮卡车在中国仍属于利基领域，占整体汽车销量的比例不到2%，而皮卡在美国汽车总销量中占16%，在泰国占比超过40%。
2016年中国政府在31个省级区域里，解禁了四个省的皮卡进城限制之后，中国的皮卡需求增加。去年，皮卡车也取消喷字以及不用再贴反光条，使得皮卡对主流消费者的吸引力上升。
今年1月，中国发改委表示，或将稳步推进放宽皮卡车进城限制范围–此为提振消费者支出的措施之一。不过，发改委并没有说何时或是哪些地方的规定会放宽。
业内高管和分析师指出，尽管停车选择受限将抑制上海等最大城市的皮卡需求，但中国的皮卡车年需求仍有可能增加一倍或两倍，具体将取决于规定放宽的程度。
“如果中国允许皮卡车进入更多城市的市中心，那皮卡市场每年就有望增长至100万至200万辆，”上海咨询公司汽车市场预测(Automotive Foresight)总监张豫说。
**规划中的产品**
了解情况的消息人士表示，长城汽车的新型休闲皮卡可能与福特的中型皮卡Ranger相似，定价超过20万人民币(29,800美元)，这较其在售的最贵皮卡价格至少上调70%。
“我们的目标是让这款高端皮卡坐起来感觉像轿车，内饰就像我们的SUV，”其中一名消息人士表示。
另一名消息人士表示，这款皮卡是长城汽车进军美国市场计划的一部分，不过可能会略有修改。长城汽车原本打算2021年进军美国市场，但目前的中美贸易摩擦使得出口美国很不经济。
福特汽车计划今年在中国推出一款新型皮卡，此前在2017年初和2018年分别推出了F-150猛禽和Ranger。福特称，去年猛禽的销量增长两倍，接近2,500辆。猛禽起价466,800元人民币(69,565美元)。Ranger起价305,800元人民币(45,570美元)，福特未公布这款车的销售情况。
在中国努力推动发展电动汽车的情况下，一些国内汽车商也继长城之后，考虑开发电动皮卡，这其中包括福特在中国的合作伙伴江铃汽车和大众的合作伙伴江淮汽车。
一名公司消息人士告诉路透，浙江吉利控股正在开发一款新型电动皮卡，消息人士并称这款车将由吉利旗下的远程汽车生产。消息人士未提供更多细节。由于该计划没有公开，消息人士要求匿名。
部分全球性汽车公司尚未涉足该市场，他们的汽车主要由独立经销商进口和销售。
一家丰田(7203.T)和道奇RAM(FCHA.MI)皮卡经销商的工作人员告诉路透，贸易战相关的不确定性让业务多少受到一些影响。他说，公司将增加宝马SUV的销售并尝试网上销售。
