【美洲华联社2月9日洛杉矶报道】周二公布的估计数据显示，加州雄心勃勃但长期延误的高速铁路成本又增加了50亿美元，这表明可能需要1050亿美元才能完成从旧金山到洛杉矶的路线。
据美联社报道，这些数据包含在加州高速铁路管理局最新的两年期商业计划中。项目官员表示，增加的部分原因是旨在最大限度地减少社区干扰的承诺，例如将火车与中央山谷的Cesar E. Chavez 国家纪念碑和伯班克机场附近的隧道轨道保持距离。
自 2008年选民首次为该项目批准近100亿美元的债券资金以来，该项目的价格一直在稳步上涨，当时总成本为400 亿美元。从那以后的几年里，由于难以获得必要的土地和其他延误，成本一直在攀升。今天，铁路当局远远缺乏完成整个项目所需的资金。
线路的第一部分将穿过中央山谷，一段 119英里长的路段正在建设中。在将轨道延伸到从Merced到Bakersfield之前，将首先对火车进行测试。根据商业计划，目前还没有铺设轨道，但高铁局已经获得了第一段所需的 90% 的地块，现在，500英里的完整路线的一半以上已经进行了环境清理。
高铁局首席执行官Brian Kelly周二表示，联邦政府可能会注入新的现金，这将使该项目走上更强劲的道路。他说，根据国会去年通过的联邦基础设施法案，加州应该有能力竞争高达60亿美元的拨款。
在奥巴马执政期间，加州为该项目赢得了大约 35亿美元联邦资金，然后前总统特朗普撤销了其中约 10 亿美元，不过已被拜登政府退回。
Brian Kelly说，再收到数十亿美元的联邦资金将使该项目的第一个运营轨道成为双轨，而不是单轨，并帮助该项目在设计和其他工作上取得进展。“我们只是认为这是一个真正推动项目向前发展的好机会。”他说。
Fresno的共和党加州众议员Jim Patterson长期以来一直批评该项目将贯穿其所在地区，他对该商业计划希望获得更多联邦资金以建立双轨的希望不以为然。他在一份声明中说：“鉴于该项目遭遇了令人尴尬的失败，如果联邦政府决定投入更多资金，我会感到惊讶。”
随着该项目等待拜登政府提供更多资金，铁路当局也在争取该州的资金。去年，立法机关不同意州长纽森的预算要求，即释放选民批准的该项目债券基金中剩余的 42 亿美元。由于对该项目的整体方法持怀疑态度以及缺乏持续资金，加州议会中的民主党领导人一直在犹豫是否发放这笔资金。
去年秋天，加州议会议长Anthony Rendon和加州女众议员Laura Friedman建议铁路当局推迟计划，以使第一站的轨道通电。周二双方均未回应置评请求。
民主党人纽森在他的 1 月份预算提案中提议再次释放这笔钱，作为交通一揽子计划的一部分，该计划还包括数十亿美元用于当地铁路和交通项目。
纽森发言人Daniel Lopez在一份声明中说：“尽管政府对去年没有完成交通计划感到失望，但我们继续向前推进，并正在努力为今年的预算提供资金。”
除了债券资金和联邦资金外，该铁路项目的资金来自加州的限额与交易计划，该计划要求污染者购买排放碳的许可证。
