2015年3月17日，特斯拉S型车停在上海一家汽车经销店外。（图片来源：JOHANNES EISELE/法新社、盖蒂图片社s）
【美洲华联社洛杉矶1月3日报道】就在首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）计划将全自动驾驶汽车投放街头的几个月前，三起涉及特斯拉（Teslas）的撞车事故导致3人死亡，该公司的自动驾驶系统受到了更严格的审查。
根据美联社的报道，警方说，上周日，一辆特斯拉S型轿车高速驶离加州加德纳的高速公路，闯红灯撞上一辆本田思域，车内两人死亡。
同一天，一辆特斯拉3型车在印第安纳州高速公路上撞上一辆停在路边的消防车，造成特斯拉车上一名乘客死亡。
12月7日，另一辆3型车在康涅狄格州的高速公路上撞上了一辆警用巡洋舰，但无人受伤。
美国国家公路交通安全管理局的特别交通事故调查组正在调查加州的交通事故。该机构还没有决定其特别撞车小组是否会对周日发生在印第安纳州特雷豪特附近的撞车事件进行审查。在这两起案件中，当局尚未确定特斯拉的自动驾驶系统是否被使用。
美国国家公路交通安全管理局也在调查康涅狄格州的车祸，司机告诉警方，这辆车是自动驾驶的，这是一个特斯拉系统，旨在保持一辆车在其车道上，并与其他车辆保持安全距离。自动驾驶仪也可以自行改变车道。
特斯拉一再表示，其自动驾驶系统的设计只是为了帮助司机，司机必须时刻注意并随时准备干预。该公司辩称，配备自动驾驶仪的特斯拉比没有自动驾驶仪的车辆更安全，但警告称，该系统并不能防止所有碰撞。
即便如此，专家和安全倡导者说，一连串的特斯拉车祸引发了严重的问题：司机是否过于依赖特斯拉的技术，公司是否做了足够的工作来确保司机继续关注。一些批评人士表示，国家公路交通安全管理局停止调查并采取行动的时间已经过去，例如迫使特斯拉在使用该系统时确保司机注意。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经开始调查至少在2016年发生的13起特斯拉车祸，该机构认为自动驾驶仪正在运行。该机构尚未发布任何法规，尽管正在研究如何评估类似的“高级驾驶员辅助”系统。
“在某种程度上，问题变成：需要多少证据来确定这种技术的使用方式是不安全的？华盛顿非营利汽车安全中心执行主任杰森·莱文说。“在这种情况下，希望这些悲剧不会徒劳无功，并将导致比国家公路交通安全管理局调查更多的事情。”
莱文和其他人呼吁该机构要求特斯拉将自动驾驶仪的使用范围限制在没有交叉交通的四车道公路上。他们还希望特斯拉安装一个更好的系统来监控驱动程序，以确保司机一直在关注。特斯拉的系统要求司机把手放在方向盘上。但联邦调查人员发现，这一系统让司机们在“车外”停留太久。
特斯拉计划在其全自动驾驶汽车上使用同样的摄像头和雷达传感器，不过使用的是更强大的电脑。批评人士质疑，这些汽车能否在不危及其他驾驶者的情况下安全驾驶。
对特斯拉自动驾驶系统的怀疑由来已久。今年9月，负责调查交通事故的美国国家交通安全委员会（National Transportation Safety Board）发布报告称，2018年1月，由于自动驾驶仪的设计缺陷和驾驶员的疏忽，特斯拉S型车撞上了停在洛杉矶地区高速公路旁的一辆消防车。董事会认定司机过度依赖系统，自动驾驶仪的设计让他脱离驾驶太久。
除了周日晚间的死亡事件，自2016年以来，美国发生了三起致命车祸，其中两起发生在佛罗里达州，一起发生在硅谷，涉及使用自动驾驶仪的车辆。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）前代理局长、消费者报告倡导部副主席戴维•弗里德曼（David Friedman）表示，该机构本应宣布自动驾驶仪存在缺陷，并在2016年佛罗里达州发生撞车事故，导致一名司机死亡后要求召回。特斯拉的系统和司机都没有刹车，然后汽车进入一辆半挂车下面，半挂车已经在汽车前面转弯。
弗里德曼说：“我们不需要更多的人受到伤害，让我们知道存在问题，特斯拉和国家公路交通安全管理局未能解决这个问题。”。
除了国家公路交通安全管理局（NHTSA），各州还可以对自动驾驶汽车进行监管，尽管许多州已经决定鼓励测试。
